南宁地铁１号线首列车正式开跑 顺利完成动态调试

　　媒体聚焦地铁1号线列车开跑 记者 黄登 摄

　　地铁驾驶员正在熟练操控指挥台 记者 黄登 摄

　　地铁1号线正式开跑首批乘客很激动 记者 黄登 摄

　　南宁新闻网讯（记者 黄登）“嘟嘟嘟……”12月8日，随着长长的汽笛声响起， 在地铁1号线“大本营”屯里车辆段的试车线上，1号线首列车正式开跑！记者了解到，目前地铁1号线车辆和车载信号的动态试验工作已经启动。

　　据介绍，动态调试可以说是地铁列车在隧道运行前的“大练兵”。在完成对车辆供电、牵引、制动、空调、照明等各项性能的静态调试后，列车通过在试车线上模拟各种状态下的行驶情况，以此来测试列车的加减速、制动方式，以及车辆限速、车门紧急解锁、车载信号等方面的性能，使之达到最佳的运行状态。在经过3-5天的动态调试后，列车车辆就基本具备了与车载信号联调的条件。

　　目前，首列车已基本完成了车辆的动态调试内容，车载信号部分正在调试中，待动态试验完成后，列车将会进入地铁隧道开展下一步的线路试验工作，届时将与信号系统、无线通信、屏蔽门等进行联调联试，进一步加深列车和整套系统的磨合度。

　　 各项安全系统保驾护航

　　在车辆调试过程中， 1号线列车紧紧围绕安全稳定主题，先后对车辆及信号系统进行了一系列的动态检测，其中有多个系统在测试中呈现出了其性能优良的亮点。首先是技术先进、成熟可靠的无线通信移动闭塞列车控制系统，通过先进的通信技术能够让列车在保证安全的提前下，最大限度地缩短行车间隔，提高线路的行车效率。同时，通过无线传输这个信息传送基础平台，可以为列车与地面提供高速、稳定和可靠的双向传输服务，在确保高速行驶列车正常播放实时视频的同时，还能够对列车进行精确定位，并将列车的情况及时传送到地面控制中心。

　　地铁1号线列车还采用了先进的空气弹簧悬挂系统和微机控制系统。通过空气弹簧悬挂系统，不仅能使列车具有良好的减震功能，还能让列车能根据载荷量自动调节空簧高度，使车厢地面时刻与站台保持水平，能有效防止列车与站台之间因载荷变化出现高度差而使乘客绊倒的情况。同时，依靠列车的微机控制系统，列车从停止状态驶出不超过70m时，如果车门被强制打开，列车会直接施加紧急制动直至车辆停下，保证列车在站台出现意外情况时能及时停车，确保乘客安全。

　　 10列客运列车已运抵屯里车辆段

　　据悉，屯里车辆段内的接触网已开始送电，并完成了段内轨道线路限界检测、接触网冷热滑工作。同时，车辆段停车列检棚、联合检修库等车辆检修和运用设施已具备使用条件，固定架车机、三层检修作业平台等工艺设备已安装完成。随着车辆段硬件的不断完善，剩余的地铁1号线列车也将陆续抵达屯里车辆段，目前运抵的列车已有10列，列车从静态调试开始一直到完成动态调试，所需时间根据现场实际情况在20天左右。待列车在试车线的各项车辆和信号功能测试合格后，还要进入正线与全线信号、无线通信等全套系统进行联调磨合，达到系统性能的最优状态并符合运营要求，该列车才可获得上正线运营的真正资格。

编辑：罗宁