南宁地铁四条隧道成功穿越朝阳溪桥

　　南宁新闻网—南宁日报讯（记者冯梓剑）7月22日，记者从市轨道公司了解到，作为地铁1、2号线交会的换乘站，近期南宁地铁1号线火车站站与朝阳广场站区间的1、2号线四条隧道成功完成穿越重大危险源朝阳溪桥的施工，这对解决盾构在圆砾地层斜交重叠隧道多次下穿构筑物这一特殊施工工序及沉降控制难题提供了借鉴意义。据悉，地铁1号线火车站站至朝阳广场站预计在下月贯通，将于11月进入铺轨施工阶段。

　　穿越施工危机四伏

　　朝阳溪桥年代久远，其位于朝阳路中段繁华闹市区横跨朝阳溪连接朝阳路南北，承担繁重的交通任务。据悉，该桥至今经历了三期修建：第一期修建于1951年，采用重力式挡土墙；第二期为1965年在原一期桥梁基础上扩建，1982年对原一期桥梁进行了加固，在南北两侧桥台之间增设钢筋混凝土横撑；第三期为1993年进行了第二次扩建，采用8根人工挖孔桩基础，扩宽人行道，桥梁全长54m，桥面总宽40m。

　　记者昨日来到朝阳溪桥桥底看到，施工方在该桥下建起了导流箱涵，还对桥梁进行了加固及支撑。“这些都是为施工创造有利条件。因为盾构机在朝阳溪桥下四次穿越可谓暗流汹涌，危机四伏，给项目施工带来巨大的挑战。”1号线土建施工11标项目负责人陈春彬告诉记者，本次所穿越朝阳溪桥的地层均为含水量丰富、透水性强的沙砾、圆砾地层，且桥段隧顶最小覆土厚度仅为4.82m，盾构隧道外缘距离桥梁桩基平面最小净距为1.25m，施工难度极大，可谓南宁地铁1、2号线的咽喉工程。

　　四隧道重叠交叉全国少见

　　“为最大限度地方便市民出行，朝阳广场站和火车站站都设计成同站台换乘车站，且两站换乘1、2号线的方向不一样，这样就使得1、2号线火车站站至朝阳广场站区间上、下行四条隧道交叉重叠。因区间隧道平面位置、线路坡度要求，隧道交叉重叠段正好处于朝阳溪桥范围。”陈春彬表示，四条隧道重叠交叉在全国的地铁建设中极为少见。

　　据其介绍，火车站站为1、2号线并行同站台换乘，车站结构设计比较宽，达44.7米；其中一个站台是1号线的左线与2号线的右线换乘，另一个站台是1号线的右线与2号线的左线换乘。朝阳广场站为1、2号线重叠站台换乘，车站结构设计比较深，达32米；上一层站台是1号线的右线与2号线的右线换乘，下一层站台是1号线的左线与2号线的右线换乘。这样通过两车站即可实现1、2号线左、右线8个方向的同站台换乘。例如：从大沙田乘地铁2号线换乘1号线到西乡塘，在火车站站下车直接到站台对面换乘1号线即可；从大沙田乘地铁2号线换乘1号线到埌东，在朝阳广场站下车直接到站台对面换乘1号线即可。从埌东乘地铁1号线换乘2号线到大沙田，在朝阳广场站同台换乘；从埌东乘地铁1号线换乘2号线到安吉，在火车站站同台换乘。

　　确保安全减少干扰

　　采访中记者了解到，为降低盾构机下穿朝阳溪桥的施工风险，顺利实现洞通目标，市轨道交通指挥部将此列为一级风险管控，采取了一系列措施确保施工顺利进行：前期对朝阳溪桥进行详细调查、安全评估、专项加固；施工前编制安全专项施工方案、桥梁监测专项施工方案、专项应急预案等并进行专家评审；掘进施工中针对地层特点选派有经验的施工班组、控制最佳掘进参数等。

　　“在施工全过程中我们还执行领导带班、专人值班、加强监测、强化过程监管等制度，并尽量减少施工对周边居民区的干扰。”陈春彬表示，地铁1号线火车站站至朝阳广场站预计8月贯通，将于11月进入铺轨施工阶段，盾构四次安全顺利穿越朝阳溪桥，啃下了南宁地铁1、2号线区间隧道中的一块“硬骨头”，为1号线洞通打下了坚实基础，对解决盾构在圆砾地层斜交重叠隧道多次下穿构筑物这一特殊施工工序及沉降控制难题提供了借鉴意义。

编辑：蒋卫