外国人没敢想的事中国人干成了

　　郭船长（右一）和他的四个船员  新华社发

　　郭川又干了一件大事    新华社发

　　郭川和他的国际团队在北京时间16日0时48分（国际标准时间9月15日16时48分24秒）驾驶“中国·青岛”号帆船冲过白令海峡的终点线，用时12天3个多小时横穿北冰洋驶入太平洋，航行约3240海里，创造了人类第一次驾驶帆船采取不间断、无补给方式穿越北极东北航道的世界纪录，谱写了人类航海史上新的绚丽篇章。

　　谱写人类航海史新篇章

　　这次史诗般北极海航行的终点设在白令海峡大代奥米德岛附近。岛屿西北岬角与西北方位亚洲伸向海峡的半岛顶端矗立的灯塔两点构成直线。其延伸到海上的延长线被确定为终点线。国际标准时间15日16时48分24秒，郭川船长亲自掌舵驾驶超级三体船“中国·青岛”号驶过终点，一个过去世界航海界不敢想象的世界纪录就此诞生。具体世界纪录数据有待国际帆联确认后公布。

　　冲过终点后，郭川马上通过海事卫星电话向记者通报了这个喜讯。他哽咽着说：“我们用一种近乎完美的方式取得了成功。这是一个人类航海新的制高点，是一个独一无二的成就。这是个值得自豪的时刻，我要为我们团队、为支持我们的所有人，也为我自己点赞。”

　　郭川率领5名国际船员于国际标准时间9月3日从俄罗斯“英雄城市”摩尔曼斯克出发，途经巴伦支、拉普捷夫、诺登舍尔德和白令等那些伟大的航海先驱探索过的海域，完成了这次令整个世界帆船界赞叹的北极海航行之旅。在这一串北冰洋东北航道留下光辉历史的伟大船长的名字之后，如今又多了一个中国人的名字——郭川。

　　“我和船队是站在这些英雄先驱的肩膀上取得了今天的成绩。这是对他们最好的缅怀。我希望我的成绩能激励中国帆船航海的发展，希望中国能有后来人踏着我的肩膀攀登更高的顶点。”郭川说。

　　被赞完成不可能的壮举

　　北冰洋东北航道过去常年在冰盖下沉睡，对于帆船航海来说，一直名存实亡，只是条“传说中的航道”，也一直是西方极限帆船航海高手视若畏途的“死亡航道”。郭川这次开拓性的航行，将在世界范围引起巨大反响。

　　世界帆船航海界权威人物、法国航海气象专家克里斯蒂安·杜马尔认为郭川在世界航海界开辟了新的海域，竖起了新的标杆。杜马尔说：“郭川已经是个伟大的航海家，他做了我们过去想都不敢想的事情。这位中国船长取得了所有欧洲和美国船长都认为不可能完成的功绩。我们西方所有著名的船长都认为不可能驾驶帆船穿越东北航道。那里浮冰遍布，过去那些探险家都是使用动力船只且靠岸有补给的航行。”

　　郭川船队冲线之后，为他们提供气象服务的比利时航海专家盖拉尔德发来邮件祝贺：“我想让你们知道你们取得了多么伟大的成绩。我承认当初对你们成功抱有的怀疑是个错误。”

　　郭川和他的船员在13天的航行过程中克服了冰山、浮冰、浮木、大雾、潮湿、严寒和狂风等常人难以想象的困难，成就一段史诗。郭川说：“这是一次挑战各种极限的航行。在极地这样的一个极端环境内，我们要遵循属于这里的独特自然法则。我们船上的先进仪器多次失灵，船上一切几乎回到原始状态，要靠我们的经验和智慧摸索着前行。在这样一个极端环境内，裹在人性上层层虚浮的矫饰也都被完全剥离，露出赤裸裸的内核。我的船员都是世界顶级职业水手，个性十足。当好船长，协调他们之间的关系，对我来说也是一次极大的考验。”

　　冲线后继续不补给返航

　　挑战“传说中的航道”成功，也让郭川成为国际帆船航海界的一个传说。郭川团队总经理刘玲玲认为，郭川占据天时地利人和。她说：“得益于北京奥运会这个伟大的契机和中国经济的发展，特别是青岛市的支持，郭川能够跻身国际帆船航海圈。他个人强大的理性思维和坚韧不拔的毅力，成为他迅速成长巨大的发动力。另外，他和团队的远见卓识以及专业运作也起到了至关重要的作用。这是一个由中国船长带领、由中国专业团队运作、由世界顶级水手和专家支持，凝聚多方力量和智慧创造的奇迹。”

　　郭川团队驾驶“中国·青岛”号冲线时，将由大代奥米德岛上驻扎的俄罗斯哨兵使用雷达进行监控，制成图像数据，随后传给驻扎在附近的国际帆联任命的计时员。“中国·青岛”号冲线成功之后，将转而南下，继续不靠岸、不补给航行，最后返回中国青岛。

　　在青岛靠岸后，他们将把船上的记载航行数据的黑匣子寄往国际帆联纪录委员会。后者将解读黑匣子，并结合计时员发回来的冲线数据确认航行过程没有任何疑问之后，发布准确的世界纪录数据。

　　郭川曾于2013年4月5日完成了“单人不间断帆船环球航行”之旅，创造12米级帆船单人不间断环球航行世界纪录。据新华社

　　魔鬼之旅 令人敬畏

　　郭川和他的国际船员驾驶“中国·青岛”号帆船于北京时间16日0时48分24秒冲过终点线，逃离阴暗潮湿、冰冷多雾的北极海，终于驶入温暖平静的太平洋。在这次魔鬼之旅中领教了太多大自然难以抗拒的威力，曾经独自驾舟环游世界的孤单英雄郭川不禁对北冰洋油然而生深深的敬畏。

　　极限作业

　　郭川和他的团队把“中国·青岛”号武装到了牙齿，安装了很多高科技设备。桅杆上有风向标和传感器，有最先进的雷达和热成像仪。另外，还配置了一架无人飞机，原指望它能对近距离海域进行细致的低空侦查。

　　航行开始后第四天，船队第一次试飞无人机。以前实验时温顺听话的无人机起飞后就失去了控制，在空中乱飞一通后，直接撞到主帆上，粉身碎骨。

　　“在这距离极点很近的高纬度地区，磁场与别的地方不同，磁线有些混乱，无人机适应不了。”郭川说，“这是大自然给我们的一个提醒：在这个极地环境，有另一套自然法则。既然无人机没法适应，我们人在这里也不能放肆造次。”

　　在驶入东西伯利亚海之后，12日“中国·青岛”号遭遇这次航行中最严峻的困难。既定航道上突然出现了大量浮冰，天气极冷，海风中的湿气附着在帆船外部，立刻形成一层冰罩，风向标和传感器立刻停止了工作，再也不能传递数据。海水温度已经降至零下五摄氏度，郭川脑海里闪过过去那些极地探险航海家船只被冻在冰面上的灾难画面，马上决定垂直转弯驶离高纬度地区。

　　逃离途中，他们遭遇到极地狂风的袭击，帆船主帆滑轨不堪持续冰冻和大风的蹂躏出现了故障。郭川率领团队用3个小时冒着严寒将滑轨修好。这3个小时，让郭川感觉像在北京最寒冷的冬日度过了3年一样。

　　恐惧惊悚

　　谨小慎微的郭川船队一路几乎与大雾相伴，周围阴暗潮冷，几次与冰山擦肩而过。帆船与冰山相撞，绝对是最恐怖、不允许发生的误会。

　　“中国·青岛”号几次险些撞上这样的“误会”。9月8日帆船在北纬78度的高纬度地区航行，周围大雾弥漫，一片混沌迷蒙。船员紧盯着热成像仪，生怕前面出现冰山。慢慢地，屏幕上竟然真的出现了一个冰山的形状，估计距离也就十几米，帆船正对着它航行。全队大为惊恐，急忙挥帆转向，躲过了一场灾难。

　　“我们差点就撞上了冰山，幸亏科学仪器当时还能运转，捕捉到了它。当时的感觉只能用‘恐惧惊悚’来形容。”说到这里，郭川倒抽一口凉气，“另外，风速也慢，给了我们转向的时间。如果风速稍快一点，我们连躲避的时间都没有。只能说，我们运气不错。我的船员说我是一个受运气护佑的船长。这样的极限航行没有运气是不可能成功的。”

　　郭川说：“克服了这么多艰难险阻，现在感觉自己很自豪，很了不起。10多年自己一步步走过来，经历了一些极端的体验，人生在不断升华。还有我的单人环球航行，一个人138天孤独面对一切，让我学会了如何面对大自然。”  据新华社

编辑：王媛