2016年1-3季度广西民航运输增速加快

2016年1-3季度，广西民航客货运输保持平稳增长。完成旅客吞吐量1534.4万人次，同比增长7.7%；货邮吞吐量10.22万吨，增长4.0%。完成运输起降架次13.17万架次，增长8.0%。

一、主要特点

（一）旅客吞吐量平稳增长且增速加快。1-3季度旅客吞吐量同比增速7.7%，增速比上年同期提高1.8个百分点，比上半年提高1.7个百分点，其中7、8、9月旅客吞吐量同比增速分别为6.7%、11.0%、15.2%，增速呈逐月加快态势。其中，国际航线快速增长。1-3季度，全区完成国际航线旅客吞吐量达83.79万人次，同比增长21.4%。

（二）货邮运输低速增长，但增速加快。1-3季度，全区民航货邮吞吐量10.2万吨，同比增长4.0%，增速由上年同期负增长0.4%转为正增长，比上半年提高0.5个百分点。

（三）南宁桂林两大机场运输情况好转。一是国际航线旅客吞吐量增速加快。1-3季度，南宁机场国际航线旅客吞吐量62.5万人次，同比增长27.2%。主要得益于今年第三季度开通了昆明—南宁—巴厘岛等4条新航线。桂林机场国际航线旅客吞吐量19.81万人次，同比下降0.4%，降幅比上半年收窄1.1个百分点。二是桂林机场货邮运输降幅收窄。1-9月货邮运输量同比下降-15.7%，比上半年收窄6.8个百分点。

二、存在问题

动车高密度开行，乘机出行的潜在客源不足。前三季度客座率为75.3%，比上年同期下降0.2个百分点。

（一）民航运输业发展的财政扶持力度较弱。目前广西用于扶持机场或新航线开发的力度远不如周边省市区，航空公司对开发广西航线航班的积极性不够高。

（二）动车高密度运营分流了大量长线客源，加大了民航客运竞争压力。2016年前三季度与高铁开通前的2014年同期相比，南宁—广州航线运输起降架次减少44%，铁路分流了62%该方向的客源；桂林—广州航线运输起降架次减少68%，铁路分流了81%该方向的客源；柳州-广州航班受高铁影响，自2015年7月起停运，至今未恢复。

（三）区内航线客源少。由于我区属经济欠发达地区，除南宁、柳州、桂林等主要城市外，其余地区民航出行客源较少；同时，我区动车惠及面不断扩大，14个市中有11个市已经通达动车；加上高速公路快速发展、私家车出行增多等因素影响，区内出行选择飞机的情况很少，区内支线客座率普遍较低，南宁—桂林航班，客座率只有7%。

（四）货邮运输持续走低。今年1－3季度货邮吞吐量增速虽比上年同期和上半年均有所加快，但是长期以来，广西民航运输货源不足，货邮运输规模小、增长缓慢。多年来，民航货邮吞吐量每月仅1万吨左右，2013年至2016年各年1-3季度货邮吞吐量增速分别为：5.0%、1.7%、-0.4%和4.0%。特别是南宁机场货邮运输增速明显下滑。今年7、8、9月南宁机场货邮吞吐量增速分别为6.9%、1.3%、1.6%，比上半年11.4%的增速明显回落。加上我区空运资质偏低、货运渠道不多低等影响，当前我区民航货邮发展较为缓慢。

（五）空域冲突。广西军民合用机场3个，受航权申请、时刻批复、经营权许可等方面的限制，飞机空中等待、绕飞等情况频发，挫伤了各航空公司加大运力的积极性，制约广西民航运输发展。

三、建议

一是加大扶持力度。如增加财政投入，在新航线开辟、航班加密等方面，适当加大补贴力度，吸引更多航空公司增加对广西空域飞行运力投入。

二是加大航空宣传，稳定既有航线客源。把城市候机、航空接驳民航服务工作延伸到各市和有条件的县。

三是鼓励区内航线使用。如对较远距离出差的旅客，允许乘坐飞机出行，报销费用可参照动车相应座次费用标准等。

四是开辟新航线，加密热点航线航班飞行班次，充分满足旅客出行需要。

五是密切航空与铁路、公路、港口码头的协作。通过“互联网+物流”等方式，缩短航空客车与海上陆地运输工具时间距离，同时在空间实现空港与动车、公交站之间零距离换乘等。