新常态下中国自行车行业将何去何从？
新华网北京５月２１日电（记者 胡俊超）当前，中国经济步入增速放缓、结构优化的新常态。同样，中国自行车行业也进入增长放慢乃至负增长、结构调整深化的新常态阶段。新常态下中国自行车行业呈现哪些亮点？行业前景几何？中国自行车行业的出路又在哪里？近日召开的第２５届中国国际自行车展览会试图对上述问题作出了回答，记者进行了采访。
中国自行车行业呈现出哪些新亮点？
“２０１４年，中国自行车行业整体运行平稳，行业规模增长虽然有所放缓，但质量效益有新的提高。”中国自行车协会理事长马中超说。
中国自行车协会统计数据显示，２０１４年中国自行车产量为８３０５万辆，同比增长１．３％，电动自行车３５５１万辆，同比下降３．９％；全行业（含自行车和电动自行车）主营业务收入同比增长１０．３％、利润总额同比增长１６．１％，分别高于同期整个轻工行业主营业务收入和利润总额增速１．６和１０．９个百分点。
出口持续增长和电动三轮车的迅猛发展无疑成为中国自行车行业得以平稳运行的主要原因。
２０１４年，中国自行车、电动自行车出口全面创历史新高。自行车整车出口首次突破６０００万辆大关，出口额超３５亿美元；电动自行车出口同比增长３５．８％。作为电动自行车的延伸产品，电动三轮车也表现出了持续迅猛增长的态势。２０１４年，电动三轮车产量超过千万辆达到１０６６万辆，同比增长４５％。
记者从２５届中国国际自行车展览会上了解到，２０１４年中国自行车行业集中度进一步增强。自行车十强企业主营业务收入占总体的比例由２０１３年的２２％提升至３４．５％，电动自行车十强企业产量占总体的比例也继续提升，达到４５．５％。
“目前，中国自行车行业向‘科技型’转型趋势明显，企业研发成果的数量、科技含量和科技创新水平都比往年有显著提高。”马中超说，目前自行车、电动自行车十强企业技术工人比例分别超过５０％和３０％。
中国自行车行业前景几何？
尽管中国自行车行业运行整体运行平稳，但行业内部却出现了发展的不均衡：中国自行车产量呈现稳定微涨态势；电动自行车产量经历了从两位数高速增长，到２０１３年个位数增长，到２０１４年首次出现负增长。
“这表明中国自行车行业拐点已经到来。”马中超说，出口是释放产能，倒逼企业转型、转市场的最好方式，在“提质增效”方向上下功夫、做文章，自行车、电动自行车发展前景依然看好。
２０１４年１２月３１日召开的国务院常务会议决定提高电动自行车出口退税率。“这是国家给我们释放的强烈信号，鼓励我们更快、更多地‘走出去’”，马中超说，电动自行车车企业要抓住这一机遇，继续走高品质、高附加值路线，积极扩大出口，消化过剩产能。
此外，从保有量分析，中国自行车、电动自行车市场将趋于饱和，未来自行车、尤其是电动自行车量的增长将逐步让位于质的提高，这对传统自行车行业是一大挑战。
记者从２５届中国国际自行车展览会上了解到，一些龙头骨干企业通过技术和产品创新在提质增效方面已经走在了前列，整个行业也出现了积极变化。
２０１４年，千元以上自行车产量占比再度提升，江苏千元以上自行车的占比更是突破了两位数接近２０％；代表自行车高端产品的竞赛型自行车、山地自行车的出口大幅增长，前者的涨幅更高达１２８％；代表产业升级方向的锂电自行车，２０１４年产量突破３００万辆，在电动自行车总产量中的占比首次接近１０％。
中国自行车行业出路在哪里？
数据表明，２０１４年中国自行车出口市场中，沙特阿拉伯、阿联酋、伊拉克等中东地区成为行业的“新需求”，涨幅均为行业增速的三倍以上；电动自行车出口增长的重点在亚洲，尤其是东南亚，越南、以色列、日本、印尼、菲律宾等亚洲国家已成为最主要的出口市场，占总出口量的４０．２％。
事实上，亚洲在全球自行车产业中占有重要地位。亚洲每年生产自行车超过１．２亿辆，占全球总产量的８０％；生产电动自行车３８００万辆，占全球总产量的９５％以上；每年销售自行车、电动自行车超过１亿辆，约占全球总销量的６０％；自行车、电动自行车保有量超过７．５亿辆，占全球总保有量１２亿辆的６０％以上。
记者在第２５届中国国际自行车展览会上了解到，为共同推动亚洲自行车产业的发展，中国自行车协会、日本自行车协会、全印度自行车制造商协会等单位共同发起成立了亚洲自行车产业联盟。
马中超说，随着“一带一路”战略的深入推进，贯通中亚、东南亚、南亚、西亚乃至欧洲的部分区域已成为全球最具潜力的经济带。今年中国自行车行业要抓住“一带一路”和亚洲自行车产业联盟成立的战略机遇，进一步扩大自行车和零部件产品出口。
“展望未来，自行车、电动自行车行业应从大规模批量化生产向大规模个性化定制的方式转变，由传统的生产型企业向生产与服务并重转变。”马中超说，中国自行车行业要紧跟全球制造业最新发展趋势，运用互联网思维，将数字化、网络化、智能化贯穿于研发设计、生产制造、销售服务全过程，促进自行车、电动自行车制造转型升级。