地铁1号线西段热滑试验完成 年底开通

　　热滑试验是在地铁运营线路送电的情况下，依靠地铁试验列车自行运行，对地铁供电、信号、通信、线路、机电等系统设备进行全面检测的一种试验方式。因此，地铁热滑试验是地铁通车试运营前安全检测必不可少的一项工作。

　　7月12日，记者从南宁轨道交通集团有限责任公司获悉，南宁地铁1号线西段（石埠站—南湖站）接触网热滑试验于近日成功完成，这标志着西段地铁各机电系统将陆续进入联调阶段。热滑结束后，各机电系统将经过3个月的综合联调，确保年底地铁1号线全线通车试运营。

　　 各专业齐心完成准备工作

　　近日，经过50余名参建人员4个小时的不懈努力，南宁地铁1号线供电01标接触网工程1500V直流电一次性送电成功，为1号线西段热滑奠定了坚实基础。

　　据悉，为保证接触网送电顺利，南宁地铁项目进行了精心策划和周密安排：工程部详细编写了《接触网送电热滑方案》，成立了送电小组，送电前还进行了模拟演练；变电所专业提前进行了直流开关柜至接触网隔离开关刀闸处送电的预练；针对隧道内潮湿的实际情况采用不同的测量工具对接触网的绝缘电阻进行精确测量，防止出现较大误差。

　　“地铁列车接触网热滑离不开轨道、供电、通信、信号、机电安装、屏蔽门、人防等各专业的共同努力。”南宁轨道交通集团建设分公司机电设备部供电主管工程师张运运告诉记者，在南宁轨道交通集团有限责任公司的精心组织下，6月13日至7月3日，各专业经过紧张有序的施工，分别完成了限界检测、接触网冷滑、垃圾清运、电客车托运、隧道冲洗、接触网送电等热滑前的各项准备工作。至此，南宁地铁1号线石埠站至南湖站具备了列车上线进行热滑的基本条件。

　　 两天热滑试验均圆满完成

　　如果把之前的地铁列车动态调试比喻为关起门来演习的话，那么热滑试验就可以说是真正的实战拉练。

　　据张运运介绍，“1号线西段热滑在7月4日、5日两天进行。其中，4日是石埠站至麻村站区段热滑，5日是麻村站至南湖站区段热滑。”7月4日9时，  电客车在西乡塘停车场驶入正线开始热滑。经过9个多小时的热滑，电客车于18时返回西乡塘停车场，圆满完成石埠站至麻村站区段热滑，各项设备的运行指标完全达到设计要求。

　　7月5日20时，在东段试运营结束后，轨道公司利用“天窗点”对麻村站至南湖站区段进行了热滑。据悉，为确保西段热滑不影响东段运营，热滑前轨道交通集团公司各相关部门多次开会论证，踏勘现场，制订了严谨的热滑方案。 

　　本次热滑于 7月6日凌晨2时10分圆满完成。

　　测试过程列车运行平稳

　　7月12日8时30分，记者来到南宁地铁1号线西段体验热滑。在1号线西乡塘停车场记者看到，停在测试线上的两列地铁列车，其中一辆亮起红色车灯，正在进行热滑前的调试。

　　半个小时后，准备工作就绪，记者登上这列地铁列车。在驾驶室内，两名司机正在忙碌地发送、接收各种指令。“可以出发！”接到指令后，司机打开车头的氙气大灯，两道强烈的白色光束照亮了前方的轨道，列车缓缓开出测试线，驶向地下隧道。

　　当天的热滑为低速测试，从西乡塘停车场出发，经过石埠站、南职院站、鹏飞路站、西乡塘客运站、民族大学站到清川站，然后从清川站折返，原路返回到西乡塘停车场，整个过程约2个小时。在车厢内，记者感觉除了列车在刚启动的瞬间有些摇晃外，随着列车逐渐加速，车体越来越平稳，只有在过道岔时才会轻微摇晃。

　　“热滑试验主要按照低、中、高三种时速往返运行，其中低速为每小时10—15公里，中速为每小时30—35公里，高速为每小时40—60公里，列车通过三种时速的变换运行对各项设备的指标进行循环检测。”张运运表示，西段经过一系列热滑测试，车辆、供电、接触网、轨道各系统匹配良好，车体运行平稳，监测数据表明各种设备运行正常。热滑结束后，西段各机电系统将进入3个月的综合联调。  （记者 冯梓剑）

编辑：罗宁