临近年底超限车疯狂进城频冲卡 外地车哪来的胆？
无惧“治超”频冲卡 外地车哪来的胆？
南宁“治超”刚刚见效又有反弹，业内声音指出，要治本需遏制运价恶性竞争源头
一辆非法超限运输货车被查后，司机直接锁车跑人，执法人员用锁车器将车辆锁定。
沉沉夜幕下，超限超载货车疯狂入城，面对流动治超点，有的司机甚至组成车队集体冲卡……今年4月份以来，南宁市针对部分道路（连接快环的11条出入城道路），开展了超限超载治理，严管重罚之下一度效果明显。然而，11月以来，货车非法超限超载运输现象又出现反弹。主因是外地籍货车眼红南宁运价回升，不惜违法来拼抢利润，如此怪圈引发业内探讨
现象
临近年底
超限车疯狂进城
江南大道是南宁市今年开展超限超载治理的主要道路之一。12月11日晚上9时许，南国早报记者随南宁市公路管理处派出的路政执法人员，来到江南大道与南宁至扶绥二级公路交叉路口突击检查。夜色中，大货车发出粗沉声响，一辆接一辆驶入江南大道。
“我们现在站在这里，目测平均每1分钟就有一部超限车经过。”南宁市部分道路治超办副主任李新立介绍，超限货车从外观上很容易辨识，特征之一是车厢加高了挡板，货车出厂时，车厢高度只有车头约一半，加高一截围挡后，车厢高度往往和车头齐平甚至更高。这样一来，原本车货总重限重40吨的4轴货车，实载可以达到80吨以上。
据介绍，今年治理超限超载一段时间后，南宁95%货运车辆拆除了加高围挡，基本按法定核载重量营运，全市进出城道路超限超载率由原来治理前的100%降至5%。然而，进入11月份以来，情况出现了反弹，特别是大学西路、昆仑大道、江南大道、银海大道等7条道路车辆违法超限超载严重。
原因
运价回升
外地车入场牟利
货车超限超载一度得到有效治理，为何近期又出现反弹？
“主要是外地籍货车的冲击比较大。”李新立介绍，南宁市对超限超载严管重罚之后，货车超限明显少了，原来被压得过低的运价也得以提升，这也让部分外地籍货车看到了利润空间。他说：“外地籍和过境货车非法超限超载严重，经常在晚上12时至早上7时，有组织地强行通过流动治超点，特别是钦州籍货车存在严重冲卡情况。”
除了强行冲卡，一些超限货车惯用的伎俩是“锁车走人”。12月11日晚，执法人员在江南大道与南宁至扶绥二级路口拦下一辆超限货车，要求司机出示车辆营运证、司机上岗资格证、货单等证件。但司机完全不搭理，直接锁车就跑。执法人员不得已，只得暂且用锁车器将该车锁在了原地。
据了解，在外地籍货车的冲击下，南宁市近期的货运价格下降了4%。本地籍原来已经拆除了加高围挡的部分货车，为了生意竞争和获利，也纷纷恢复加高挡板经营。
应对
全天执法
不间断严管重罚
为有效遏制反弹势头，南宁市下一步将对超限运输车辆实行24小时不间断治理，特别是对7条反弹严重的道路，将加大执法力量投入。
整治的重点内容包括：一年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的道路运输企业、一年内违法超限运输超过3次的货运车辆和货运车辆驾驶人、外省籍违法超限运输的水泥罐装车辆、本地和过境的违法加装超高边板车辆等。
按照《公路安全保护条例》有关规定，对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆，由道路运输管理机构吊销其车辆营运证；对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆驾驶人，由道路运输管理机构责令其停止从事营业性运输；道路运输企业1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的，由道路运输管理机构责令道路运输企业停业整顿，情节严重的，可吊销其道路运输经营许可证。
建议
压价作怪
治本需兼罚货主
“我们也知道超限不对，希望大家都规规矩矩拉货，谁都不超，这样对道路也好，对我们自己也好。”12月11日晚，看到媒体在采访治理超限车，几位货车司机和车主也围了上来吐露心声。
货车车主老杨说，他从扶绥县龙头乡拉砂石到南宁良凤江，来回一趟约80公里，一趟光油钱要350元至400元，还有司机的人工费以及轮胎损耗等费用。今年严管超限前，每吨货的运价是16~17元，如果不超限，一车只能拉20多吨的货物，本钱都赚不回来。严管之后，运价提升到每吨22~23元，才让不超限有了可能。
“货主拼命地压价，谁价格低就让谁拉。”“你不超载人家超载，你价格上就竞争不过，就没生意做”……货车司机七嘴八舌地说，他们也知道，车超重会压坏道路，车辆超限运输长期超负荷运转，车辆的制动和操作等安全性能迅速下降，容易发生爆胎、刹车失灵等情况，给自身和其他车辆也带来安全隐患。只是，他们也有谋生的苦衷。
对于如何从根本上治超，货车车主和司机们也有自己看法。“超载压低运价，最得利的是货主，超限超载应该连他们一起罚。”多位车主和司机认为，如果货车超限超载能重罚货主，那么货主一定会对出货场的车辆严格把关，就算货车想超限也不允许。这样超限超载运输有望从源头上得到治理，运价也将自然回归到合理的范围。（记者 张孟君 文/图）