万宁500建设者浇筑最美旅游公路

俯瞰建设中的万宁石梅湾至大花角旅游公路。本报记者 张杰 通讯员 曾觉 航拍

　　■ 本报记者 赵优 侯小健

　　眼前，蔚蓝大海浪花翻卷;耳边，阵阵涛声时缓时急……不过，对于万宁石梅湾至大花角旅游公路项目全线的500多位建设者来说，实在是无暇享受身边这美不胜收的滨海景色。

　　“我们得加紧干，干得越好越快，这条美丽的海岸线就能越早呈现在游客面前。”一位正在忙碌的施工人员这样说。他说，这是他们这些施工人员共同的想法。

　　正是因为有着建设者们的忘我付出和砥砺奋进，石梅湾至大花角旅游公路作为我省首条旅游公路示范工程，即将于年底实现全面通车，树立起旅游公路的海南标杆。

　　 提质增效 攻克施工难题

　　刚经历过暴雨，前往太阳河大桥施工现场的路异常难行，四驱越野拼命爬上坡，一座大桥的雏形便展现在眼前。

　　“雨水多，施工受到影响，天一晴，我们全员出动，可不能再耽误时间。”石梅湾至大花角旅游公路项目4标总工郭喜生憨厚地笑笑，一排整齐的牙齿在黝黑脸庞的映衬下，显得格外的白。

　　郭喜生所负责的项目，是太阳河大桥。石梅湾至大花角旅游公路全长35.4公里，连接起南燕湾、神州半岛、老爷海、保定湾等美丽海岸，横跨太阳河出海口的太阳河大桥则是这条旅游公路建设的关键节点，被称作“咽喉工程”。

　　“你看，多像一只展翅的海鸥。”郭喜生的手臂比划着。已完成85%进度的太阳河大桥逐渐展露出面容，这座中承式双曲系杆拱桥全长267米，本桥由拱索支撑结构和斜腿刚构组成，桥面上空采用钢拱肋结构呈半弧形，外形酷似海鸥的两只翅膀，V形的河中墩则像极了海鸥的身体。“等6月份建成后，就是人在桥上看风景，桥下的人看这只‘海鸥’。”郭喜生满脸期待。

　　记者看到，桥梁主体结构完成，巨大的吊车正在进行钢拱肋安装，全桥共32个阶段，已完成5节段安装，“海鸥”的一只翅膀已经成形。

　　桥梁造型美观，架设起来并非易事。

　　太阳河出海口水文之复杂，从不远处堆积而成的一条沙滩便可略窥一斑。

　　据施工人员介绍，如果水不深的话，采取一般的沙包围堰法就可实现桥梁承台建设，但因太阳河水情多变，加上台风暴雨多发，这里的水深经常达6米多，技术人员多次前往其他沿海地区考察，最终确定采取“吹沙筑岛”的方法，成功攻克了施工过程中水位变高的难题。长68米、宽20米的沙包由施工人员潜入河底固定位置，再充入泥沙，逐渐变成小岛，便于桩基等设备进驻;330吨水泥浇筑成12米深的止水桩，稳固支护整个承台。

　　桥梁上部钢拱肋结构的吊装作业，也是一大难题。“如果桥外吊装，则需要8个吊装平台，那可是400万元的造价。”石梅湾至大花角旅游公路项目代建办副总工李育南告诉记者，为了节能降耗，最终通过精密核算，优化加密桥梁支架，实现吊车等大型机械桥面施工。

　　据了解，因为整条旅游公路濒临大海，有些沙地沉降明显，普通山地公路的“水稳基层”不太牢固，因此这个项目采用了整体性好、稳定性强的“水泥土”。“这是海南首次大规模采用‘水泥土’构造。”李育南介绍。