打车软件广西桂林众多乘客和司机已弃用
打车软件广西桂林众多乘客和司机已弃用（网络配图）
今年2月，“快的”和“滴滴”打车软件先后登陆桂林。两者在全国各地的“烧钱”大战，使得它们声名鹊起，也一度受到桂林一些出租车司机和市民追捧。然而，近段时间，接连有市民向记者反映，使用打车软件几乎打不到车了。从火爆到遭弃，打车软件为何在桂林遭遇倒退?连日来，记者进行了走访。
记者体验使用软件打车难
今年2月，已在外地运行将近8个月的“快的”打车软件在桂林正式运行。运营方给予打车人一定补贴(通过“支付宝”返现)，最高时补贴打车人13元一单。另外，出租车司机每单也能获得2元的补贴。
3月10日，“滴滴”打车软件也登陆桂林，运营方同样给打车人和司机提供补贴。
在两款打车软件“烧钱”大战的刺激下，安装使用的司机和打车人迅猛增加，一时成为潮流。
但是，几个月过去后，不少市民反映，现在用打车软件打车已是一件很困难的事了。为此，记者进行了尝试。
11月7日下午5点，天空下着小雨，穿山路上过往的出租车都显示载了客人。记者使用“滴滴”打车软件尝试打车，路线为“体育中心”到“瓦窑口”。8分钟时，软件显示已通知了18辆车，可10分钟时，软件显示“订单状态更新中”，随即订单自动取消。记者再次尝试，订单在10分钟之后又被自动取消。
当天下午5点30分，记者改用“快的”软件尝试，尽管软件显示1分钟内通知了58辆出租车，可是没有一辆出租车接单。200秒后，订单被取消。
11月8日上午，记者再次先后使用“滴滴”和“快的”软件打车，但都没有出租车接单。随后，记者站在路边一挥手，就轻松叫停了一辆出租车。
11月8日下午1点多，在解放西路公交车站台，记者同时使用“滴滴”和“快的”打车软件叫车。这一次，“滴滴”打车软件上终于有司机接单了。最终，记者按计价器和规定的燃油附加费支付车费，打车软件没有提供车费补贴，出租车司机告诉记者：“‘滴滴’打车已不给补贴了!”
七八次尝试中，记者通过打车软件只成功了这一次。
乘客抱怨打车不方便弃用软件
市民曾先生今年3月初下载了“快的”打车软件，一度成为“钻石用户”，可因为不再使用，如今已掉到了“白银用户”。
曾先生说，5月份，他多次用软件去打车，结果都没打到，就不再使用了。“用软件又没有补贴，街头过往的出租车那么多，干脆直接挥手叫车得了”。
市民刘小姐曾同时使用“快的”和“滴滴”打车软件，弃用的原因也是因为好几次没能及时打到车。刘小姐告诉记者，开始以为使用打车软件打车比较快，实际上并不全是。打开软件，输入路线，然后等待司机接单，与司机取得联系之后，还要等待司机过来，这个过程甚至需要10分钟。从打车的时间和便利程度来说，软件并没有什么大的优势。
“地方偏远，使用打车软件也不会有出租车司机接单，除非加‘小费’，这样又何必呢?另外，在市区繁华地带，不用打车软件，路上也有出租车可以挥手叫停。”市民蒋小姐在打车软件停止车费补贴之后，便没有再使用，觉得使用打车软件打车纯属“多此一举”。
出租车司机补贴减少或取消影响积极性
“滴滴”和“快的”登陆桂林后，开了5年出租车的李师傅先后使用了这两款打车软件。翻看记录，截至11月8日，他通过打车软件已经接了近500单生意。
李师傅告诉记者，他车辆所属的出租车公司有50多辆出租车，软件刚运行的时候都有补贴，大家口口相传，很多人都在使用，而现在使用的人已经不到一半了，弃用的主要原因就是补贴减少，甚至取消。
李 师 傅说，之前，“快的”打车软件给司机的补贴是每天每辆车补贴5单，每单是2元钱。现在改了，每天最多只能补贴两单，第一单补贴3元，第二单补贴2元。“滴滴”软件最开始给司机每天每辆车补贴10单，每单补贴3元，可只持续到3月底，之后就没了。
乘客的积极性也影响到了司机。刚开始，李师傅使用两款打车软件每天能接到20单左右的生意，而现在每天只能接到3到5单的生意。
李师傅说：“在桂林坐出租车相对于大城市还是方便不少，所以我们经常被‘放鸽子’，走到半路订单就被取消。打电话过去，客人已经打到车了。所以，如果不是在3到5分钟内能到的，我都不会接。”
“使用打车软件，流量得一直开着，如果没有客人使用，就我们自己使用，那还有什么意义?”出租车司机张师傅曾经使用过打车软件，每天确实多揽了几单生意，不过那时打车软件方面有补贴。一方面生意多了，另外还可以得到补贴，司机肯定乐意。
记者走访了多个出租车司机，他们都曾使用过打车软件，但是由于乘客弃用，以及补贴较少或取消，他们的热情也下降了。
出租车公司软件推广方式有问题
桂林市一家出租车公司的负责人袁女士说，“快的”和“滴滴”打车软件打入桂林市场时，她公司290名司机中有很多使用软件接单，如今，坚持使用的就剩两三个。
袁女士认为，目前在桂林还没有形成使用打车软件叫车的氛围和习惯，打车软件的优势还没有得到很好的发挥。造成这样的状况，其中一个很重要的原因就是宣传不到位，打车软件在司机中的普及率不太高。
袁女士说，“快的”和“滴滴”在桂林开通时，软件的运营方并没有跟出租车公司进行对接，出租车公司也没有对司机进行统一的推广和培训，使用打车软件接单的司机都是自发下载使用的。“我们很多司机的手机还不是智能机，不支持打车软件的下载和应用，而且他们的平均年龄在45岁左右，文化程度普遍不高，手机应用对于他们来说玩不转，这使打车软件在司机群体中没有完全推广开来。”
在袁女士看来，打车软件对于桂林来说，似乎有一些“水土不服”。“尽管桂林正在快速发展，但城市毕竟不算大，打车的需求远不如大城市。市民出行的方式有很多，除非有急事，大家一般都不会选择打车。”袁女士说，除了上下班高峰期外，其他时间段打车还是比较容易的，“在路边招手就能打到车，在没有补贴的情况下，使用打车软件就显得多余了”。
软件运营方将尝试新的“补贴”方式
11月9日下午，“滴滴”打车软件广西区负责人莫先生接受了记者采访，他说，现在桂林使用软件的人急剧减少，的确与补贴降低或取消有关。
莫先生介绍，“滴滴”打车软件登陆桂林市场前，他们曾做过一些调查，桂林有2000辆出租车，有四五千个出租车司机。在软件登陆之初，因为软件运营商对乘客的车费补贴高达10多元，对出租车司机也有一定的补贴，所以当时有1000多辆出租车的司机安装使用“滴滴”打车软件。后来，随着乘客补贴的降低和司机补贴的取消，使用者逐渐减少，现在只有几百个出租车司机还在使用“滴滴”打车软件。
目前，软件运营商对使用“滴滴”打车软件的乘客的补贴，以“红包”形式随机给予，“红包”金额有1元、2元、3元、5元和8元，一般刚刚使用“滴滴”打车软件的乘客都能获得8元钱的补贴。
虽然桂林市场“不景气”，但莫先生说，目前，“滴滴”打车软件在 南宁 采取“商务合作”的模式，发展得很好。具体来说，就是软件运营商跟商家合作，乘客使用“滴滴”打车软件成功打车之后，系统会返还一些电子优惠券给乘客，乘客可以去商铺使用这些优惠券，从而享受到实惠。莫先生说，公司下一步将会在 桂林 推广这种“商务合作”的模式，争取 健康 蓬勃地发展业务。
（记者 申艳 见习记者 莫俊 林扬）