郁江老口枢纽26日零点成功截流

　　11月26日零点10分，在老口航运枢纽工程施工现场，随着一车车块石被抛入江中，滔滔的郁江被拦腰截断，国家“十二五”内河水运建设重点工程——老口航运枢纽工程截流成功，为2016年竣工建成打下坚实基础。

　　25日下午，在邕江上游30多公里的老口郁江河段，以艳阳、云朵、奔流的江水为背景的人文景致格外动人：老口航运枢纽工程正在如火如荼地进行着二期工程的截流工作。老口截流采取的是右岸提前设置一个放置材料的裹头，从左岸单向进占的施工方案。截流现场的下游堤岸已经形成12米左右的小龙口，30多辆大型施工机械往返穿梭不息，不停地装上石料、运到堤上、轰然下卸，最后被推入龙口。

　　虽然，一期工程建成的四孔泄水闸坝分流了部分江水，为截流的顺利实施创造了条件，但随着龙口的束窄，施工难度加大。龙口的水流流速达到了每秒5米，龙口处巨流奔腾，急速下冲。24日当天，但施工方准备的400块混凝土四面体、钢筋笼都被湍急的江水冲走。大块头石料越来越少，龙口依然如故，对岸的裹头又被水流冲刷得缺失了一大块，截流处于最难关。

　　殚精竭虑，集中群体智慧……24日晚在相关部门和专家的指导下，截流施工参建各单位从经济、技术及社会影响等方面对合龙方案进行了认真论证和比选，最终于确定了用旧车厢制作大型钢筋笼，力争“龙头压阵”“一锤定音”。

　　“随着龙口的束窄，河水流速很急，现在老口截流已处在决战阶段，成败在此一举。”截流现场总指挥、南宁交通投资集团副总经理林海松指着左岸龙口附近已经装载好块石的“大家伙”说。这个“大家伙”是用旧车厢载着串结好的放置了石块的钢筋笼，重达30多吨，它的上阵，将发挥“龙头压阵”作用，在江底站稳后，就可避免其他石块再被冲走。

　　此役只能成功不能失败——合龙的大块石料已经用完。如若本次不成功，则只能停工13天。其间，龙口是否会被水流越冲越大，难以预料。

　　25日16时，各项工作准备就绪，在铲车的助力下，重达30多吨的“大家伙”被抛投于龙口，汇入咆哮的江水，击起朵朵浪花，场面尤为壮观。随后，运送块石的车辆跟上，将一车车块石投入龙口，龙口越束越窄，10米、9米、8米……

　　25日22时许，两岸水中坡脚已经合龙，为截流顺利推进奠定了坚实基础。

　　26日零点10分，老口枢纽成功截流。

　　截流围堰顺利合龙，标志着老口枢纽二期工程建设将进入关键的攻坚阶段。同时，通过截流围堰挡水，可实现初期蓄水到70.5米高程以上，左岸船闸因此具备通航条件，右岸发电厂房第一台发电机组具备发电条件。

　　上、下游围堰截流后，将把中间的水抽干，清淤，进行钢筋混凝土结构的拦河大坝建设施工。拦河大坝将有89米高，建设9孔泄水闸，计划完成时间为明年，而整个老口枢纽计划在2016年建设完成。

　　随着老口航运枢纽工程完工，右江航道将升级为1000吨级航道，左江崇左以下航道将全线渠化，国内航道连通云南、贵州，国际内河航道直通越南，实现广西江海航运