时评：“让快递搭上高铁”有多难？

　　两会期间，全国人大代表、长沙市副市长何寄华提出让快递货物搭上高铁，在高铁上开设两节货物车厢，以缓解部分高铁空载、提高快递效率的观点。一石激起千层浪，好评之声不断。

　　诚然，部分高铁存在着上座率低甚至空载的现象，而高铁相对于公路运输有着运输速度快的优势，相对于民航运输有着运量大的优势，四纵四横的路网布局则将全国各大城市紧密联系起来，加上市场对快递的需求正逐渐膨胀，传统运输方式已逐渐跟不上快递业的迅猛发展。如果能将两者有机结合起来，让高铁成为快递业发展的助推剂，是可以达到“双赢互补”的效果的。但要将这两者有机结合起来并不是一件容易的事情，可以从以下三个方面来看：

　　首先从动车组的构造来看。我国的高铁列车由一等座厢、二等座厢和餐吧车厢组成，如果要运输快递货物，就要将原来车厢的座椅清空，或者重新制造出一种高速空车厢。这会不会成为我国高铁列车制造技术的一个挑战？假设成功制造出高速空车厢，是直接加挂在原本的8编或16编高铁列车上，还是保持编组不变将高速空车厢替换有座车厢？如果是直接加挂，现有的高铁站台是按照8编和16编的设计建造的，是否需要对站台重新改造？如果是替换，遇到日常客流高峰期、春运暑运时期又需要将有座车厢再次替换回来，对于客流不稳定、客流变化周期短的区段来说，车厢的替换时期难以确定，也对空车厢和有座车厢的日常管理和维护工作造成一定的困扰。但不论何种编组安排，都会增加铁路的投资成本，会不会就此影响“搭乘高铁的快递”的发展？

　　其次是对动车到站停时能否满足装卸作业所需的时间。高速铁路有着运行速度高、停站少、站停时间短的特点，所以运行总时间短。如果增设了快递运输的业务，在车站就要增加装卸等作业，目前我国高铁站停时间一般为2至6分钟，装卸作业要在这么短的时间内完成其实并不容易，再加上要同时进行站台旅客乘降组织工作，会不会存在安全隐患？如果延长站停时间，增加了运行的总时间，那么长途旅客会不会受影响？

　　再者两者发展存在的矛盾。高铁客流和快递业都存在时期性的特征。高铁客流一般在节假日期间较大，高铁的客运需求也在这个时期显得尤为紧张；而在

　　节假日期间，各大电商的促销活动更是层出不穷，快递和物流需求也随之增加。两者的需求增长在同一时期，必然存在矛盾，如何进行调和才能让两者相互促进？

　　综上所述，“让快递搭上高铁”想法虽好，但如若实施，仍然存在一些问题。但不论如何，快递搭上高铁还是具有可实施性的，可以带来双赢的格局，应该成为以后的发展趋势。（唐樱萍 唐荣彬）