那齐双线大桥架梁完成保云桂铁路广西段按期铺轨
摘要提示： 正在作业中的流动式架桥机 12月3日凌晨最后一孔箱梁稳稳地落在位于田东县思林镇上的那齐双线大桥的墩台上，标志这那齐双线大桥的架梁工作正式完成，也标志着云桂铁路广西段田东境内的铺轨通道已经基本打通，为2...
正在作业中的流动式架桥机
12月3日凌晨最后一孔箱梁稳稳地落在位于田东县思林镇上的那齐双线大桥的墩台上，标志这那齐双线大桥的架梁工作正式完成，也标志着云桂铁路广西段田东境内的铺轨通道已经基本打通，为2015年2月正式铺轨、年底开通南宁到百色段打下坚实的基础。
据介绍，云桂铁路广西段现阶段的工作重点就是打通架梁、铺轨通道，确保明年2月开始铺轨，力争年底开通南宁到百色段的目标。而那齐双线大桥架设任务的顺利完成，使得田东境内铺轨通道基本畅通，是该工作目标的其中一步。
为让剩余桥梁架梁工程及其他剩余工程早日完成，云桂铁路广西段南宁、隆安、田东、田阳四个梁场攻坚克难，抢晴天、战雨天，实现了制架梁速度与安全质量的有机契合。但是，云桂铁路广西段的地理条件十分复杂，桥梁隧道比例高达55%以上，部分地方最远运梁距离达甚至达到40公里，用传统的运架梁方法很难兑现目标工期。针对这样的情况，云桂铁路广西公司领导连续坐镇现场指挥，除了对施工组织设计进行调整，梳理明确了剩余工程完成的节点时间外，还对比研究了现浇及预制架设方案，对工期紧张的梁场采取了增设运架设备，扩大梁场规模的措施。例如在田东梁场就增加了一台流动式架桥机，这是一种新型的铁路预制梁架设工程机械。它集运梁、架梁于一身，对比原有的架桥机、运梁车有明显的优势。特别是在隧道比较多的路段，可以省去拆卸架桥机的工作，只需简单地改装主支腿，即可完成，省去大量的时间，工作效率提高50%以上。同时，在南宁梁场增加一台运梁车，形成“两台运梁车一台架桥机”的架梁模式，大大加快了架梁速度，有力保证了架梁完成。
截至12月1日，云桂铁路南宁到百色段隧道工程已经全部贯通，路基工程已完成96%，桥梁工程已完成85%。