红水河有望五年后通航 委员十年提案有了结果

    全国政协委员苏国萃，是国家交通运输部水运科学研究院副总工程师，他多年来持续关注我国内河航运通航能力的提升，今年全国两会，他准备了一份提案，说的是我们广西龙滩水电枢纽建设配套通航设施的事情，苏国萃委员说，类似的提案他已经连续提了十年。

    全国政协委员　国家交通运输部水运科学研究院副总工程师　苏国萃：西江应该讲是具有非常好的航运资源，是我们国家规划的“一纵两横十八线两网”的重要组成部分，而且西江在上游连着云贵，下游连着珠三角，是非常重要一个能源通道。

    水运与其他运输方式相比，具有运量大、能耗少、成本低、污染小以及不占地和少占地的优势。苏国萃委员给记者算了一笔账，从运输成本效率看，贵州煤炭从矿区至广西贵港，每吨煤炭的综合运输成本，公路为441元，铁路为147元，水路仅136元。广东调入山西的煤炭，由铁路运输经秦皇岛海运运到黄埔港，总运距为3427公里，而从北盘江白层港经红水河水运至广州仅1340公里，运距缩短三分之二。运输成本低、运距短让打通西江航道的意义更加凸显。2004年，苏国萃委员曾来到广西调研，考察了龙滩、岩滩、大化、百色等水电枢纽工程。

    全国政协委员　国家交通运输部水运科学研究院副总工程师　苏国萃：红水河因为1975年大化电站开始建立，截流了以后已经开始断航，到了2004年实际上已经断航了29年。

    从2005年开始，苏国萃委员每年都在全国两会上，通过提案关注西江航道的通航设施建设问题。可十年过去了，至今红水河依然没能通航，针对这一问题，记者也专门咨询了全国人大代表、中国大唐集团公司广西分公司总经理戴波。

    全国人大代表　中国大唐集团公司广西分公司总经理：龙滩水电开发有限公司总经理　副董事长　戴波：主要是在吨位上面，大家一直达不成一致意见，主要国家发改委和交通部，还有国家发改委和贵州省在吨位上达不成一致。

    戴波代表告诉记者，龙滩水电站于2001年开工建设，当时国家发改委批复的配套通航设施吨级为250吨，但是贵州方面认为这个吨级偏低。直到2007年龙滩水电站建成发电，这一吨级问题仍未解决。近两年，围绕龙滩水利枢纽建设500吨级还是1000吨级通航设施，各方都在探讨论证，直至去年10月份，国家发改委才正式批复，决定建设500吨级通航设施。今年2月12日，总投资26亿元的龙滩水电站500吨级升船机工程开工建设，预计5年后建成，到时将实现红水河全面通航。

    全国人大代表　中国大唐集团公司广西分公司总经理　龙滩水电开发有限公司总经理　副董事长　戴波：极大地提高西江黄金水道的作用，也就是说整个红水河它就通了，把贵州、云南这边的货物可以直接拉到珠江口，这个意义蛮大的。

    记者：西江通航的问题今年总算是解决了，苏国萃委员提了十年的提案也算有了答复。今年3月1日《中华人民共和国航道法》正式实施，相信这部新出台的法律，将为西江以及我国内河航运的发展带来新的机遇。