柳州第一辆电动汽车正式上牌 车主却难找充电桩

　　只需要有电源插口，家庭普通用电就可以给汽车充电。记者伍蹈  摄 

　　柳州第一辆电动汽车上牌  车主却难找充电桩 

　　“有草无马”与“有马无草”的纠结 

　　近日，柳州第一辆电动小汽车正式上牌，而在实际使用过程中，车主却遭遇没有充电桩、“有马无草”的尴尬，估计这种尴尬还会出现在许多人身上。那么，目前柳州电动汽车销售情况如何？充电桩建设安装情况如何？充电设施完善还要走多长的路？连串疑问中，也带着些憧憬。 

　　“第一辆”上牌 

　　车主却为充电愁 

　　11月7日，柳州第一辆新能源小汽车完成上牌手续，并交付给车主张先生使用。经过10天熟悉及初步使用后，记者才跟随车主张先生，近距离了解这辆新能源小汽车的使用情况。 

　　张先生住在柳州市白云小区，从事物流工作，上班地点在官塘工业新区，他购买的新能源小汽车是比亚迪唐2.0T混动版，汽车平时主要用于上下班代步。 

　　与普通小汽车一样，记者上车后，通过一键启动发动汽车，新能源小汽车平稳前行。 

　　经过体验，新能源汽车其实与普通汽车在外观、使用方面几乎一样，唯一不同的是该汽车要充电续航，可以不使用汽油。正因为这样，这辆新能源小汽车每一天都必须充电。 

　　随行当天，张先生先是早晨从白云小区驾驶汽车到官塘工业区，再折回东环大道的分公司办事；接着根据当天工作具体安排，前往五星步行街、鱼峰商场一带处理事情，然后再回官塘工业区的总公司下班打卡，最后返回白云小区。 

　　按照当天路线，预计张先生每天行驶的路程接近60公里，刚好达到汽车蓄电池当天充电量能够支持的行车极限，所以张先生每天都需给汽车充电，每天充电8-9个小时，就可以将汽车的蓄电池充满。 

　　但是，充电比较麻烦：因为白云小区没有安装有充电桩，张先生不能在家给汽车充电，只能去到上班的地点充电。由于工作性质的关系，张先生能够呆在上班地点的时间并不长，每天只能间断给汽车充电3-4个小时，勉强够平日60公里的常规行驶；若是出差外地，用电还是非常不方便。 

　　“率先使用节能车，主要看中其省油，而且各方面的性能表现不错。现在因为充电发愁，更因为充电不够汽车只能天天烧汽油，节能车就不节能了。”据张先生介绍，不到20万的车拥有媲美50万元以上汽车的配置，而且动力能够达到五秒内破百，使用起来十分舒适，油耗更是超省，百公里综合油耗约为2.4L。但现在，无论是公共停车场还是小区停车场，充电桩不够完善，许多小区甚至无法安装充电桩，每天为了汽车充电这件事，让张先生特别发愁，他非常期盼充电桩早日列入城市规划，方便新能源车主。 

　　柳州市政务服务中心旁边停车场安装的电动汽车充电桩。记者张存立  摄 

　　国家政策扶持 

　　新能源汽车大热 

　　在国家节能减排政策与现实需求的催促下，新能源小汽车逐渐大热。据中国汽车工业协会发布的数据称，今年前10个月，全国新能源汽车销量同比增长2.9倍，累计销售171145辆。其中，10月份销售34316辆，同比增长5倍。 

　　记者查询发现，新一批进入目录的新能源车和节能车有荣威E50、凯美瑞·双擎车型、沃蓝达、晨风、比亚迪E6、F3DM、传祺GA5  EV等车型，这些车型大多属于自主品牌。近日，国产雷凌双擎、卡罗拉双擎两款混合动力车型同时上市，价格才13万起，更是引爆“混动+”节能汽车的普及潮流。 

　　在柳州当地汽车销售市场，新能源小汽车开始起步，目前比亚迪新能源小汽车有现车交付，其他汽车品牌新能源汽车虽然没有现车，但是相关部分品牌4S店已经接受预定。如一汽丰田卡罗拉、广汽丰田雷凌、宝马I8等。 

　　另外，记者采访中了解到，作为中国南方重要的汽车生产基地，柳州市也加快新能源车生产步伐，其中东风柳汽、上汽通用五菱、柳州延龙汽车等汽车生产企业都已具备新能源汽车的研发生产能力，部分新能源电动货车和电动观光车已经应用到一些大型体育赛事、社区、厂区，目前还有多款纯电动汽车都已经或即将装配成型，7款产品列入国家产品公告目录，9款产品在广西区内示范运营，预计明后年包括纯电动和混和动力在内的许多新能源车将陆续上市销售。例如上汽通用五菱宝骏首款纯电动汽车E100将于明年面市；基于东风景逸S500自主研发的电动汽车已基本研发完毕，预计2017年量产上市销售。 

　　东风柳汽负责人翟先生表示，有国家政策扶持，不少车企都卯足劲研发新能源汽车，希望能在市场分得一杯羹。 

　　多重因素制约

　　充电桩难以普及

　　新能源汽车开始百花齐放，预计将有越来越多的新能源车进入柳州老百姓生活，可是柳州市的电动车充电设施建设情况如何？

　　近日，记者走访柳州一些公共停车场与小区停车场，目前在文昌综合楼停车场以及盛丰国际等商务楼，电动汽车充电桩开始陆续出现，但整体数量仍较少。

　　在晨华路的优逸酒店，记者看到酒店专门设立两个特斯拉电动汽车的专用充电桩。据服务员介绍，平常也会有许多入住酒店的客户为电动汽车充电。目前，充电一次收费为30元。

　　而无论新旧居民小区，都很难见到充电桩。金河湾物业负责人王经理道出端倪：目前很多小区估计很难也不允许设置充电桩，更主要是因为电容不够，部分电动车充电桩需要的电压约380伏，如果不扩容会担心出现安全事故。

　　记者调查发现，新能源汽车广泛使用，在小区内建设充电桩不可避免；由此，因为物业或业委会阻拦建充电桩而放弃新能源车的消费者不在少数，这亟需政府出台文件，协助物业与业主解决电容与停车位问题。

　　另外，对于公共充电桩站以及充电桩不足、便利性不够的难题，有业内人士介绍，早在2010年，广西首座电动汽车充电站就在柳州投入使用，位于海关路和高新三路交叉路口附近，原本预计年内在柳州建立100个充电桩，方便车主充电。但是，充电站的使用率并不高，充电桩计划也没有付诸实践。

　　根据《柳州市新能源汽车示范推广规划》，原本到2013年，柳州市企业向各市场、各领域投放示范运营的新能源汽车达1000辆，但就目前情况，规划与实际数字相差甚远。“由于安装运营成本高，每台充电桩成本在1万元左右，但去充电的电动汽车不多，很难从电费收益中回收成本，一些企业也就不愿意继续投资安装。”

　　此外，记者还获悉，目前尚未出台充电国标，企业自建的充电桩互不兼容，标准、质量参差不齐，也是阻碍电动汽车充电桩普及的因素之一。

　　马和草谁先养？

　　这是个发展问题

　　一方面，是充电桩设置难、充电难，不少人不敢贸然购买新能源汽车；另一方面，有人顾虑私家电动汽车未普及，担心充电桩成为摆设，成本收不回，所以慎重建设充电站与充电桩。电动汽车或充电桩，这就成为先养草还是先养马的问题。

　　业内人士估计，电动汽车在近一两年会呈现爆发式增长，在加快建设公共充电设施之外，尽快出台规范、协助物业建设充电桩的政策法规，才是促进新能源车发展的根本之道。在这个过程中，地方政府应扮演重要角色。例如，目前大部分开发商不会想到要在小区留有充电桩的位置，还有一些开发商并不积极支持充电桩进小区，这就需要政府出台有力支持政策，供电企业就新建小区建设充电桩事宜要紧密联系开发商。如果充电桩进不了小区，普及私人购买新能源车将始终只是一个梦想。

　　记者了解到，上个月，国务院办公厅就印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，部署加快推进电动汽车充电基础设施建设工作，力争到2020年基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。原则上，新建住宅配建停车位、大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设或预留建设充电设施安装条件的车位比例分别为100%、10%、10%，每2000辆电动汽车至少配建一座公共充电站。根据该《意见》，各地方政府将于2016年3月底前发布充电基础设施专项规划，制定出台充电基础设施建设运营管理办法。

　　柳州市住建委相关负责人接受媒体采访时表示，去年底，住建委就加快电动汽车充电基础设施的建设提出要求，自2015年起，对市区新建工程项目在方案设计阶段提出建设充电桩要求，要求所有建设单位对项目配建的车位(车库)按照一定比例设置充电桩，预留充电桩安装空间，以供车位(车库)业主入住后申报安装充电设施。在用电报装环节，供电部门按照居民用电常规报装流程受理，根据项目所在城区到对应的供电分局申请用电。对物业服务环节，市住建委将牵头协调物业服务企业，全力支持用户安装充电设施，逐步在新建小区推广安装充电桩。

　　加快完善充电基础设施，让百姓尽快开上节能汽车，也会让电动汽车行业迎来更美好的发展春天。（南国今报记者李兵 伍蹈）

编辑：梁丽玲