中国最后一条内河火车轮渡：可停放27节车厢
记者坐在值班驾驶的位置上。
轮渡和栈桥分离，向江对岸驶去。
19世纪末，我国兴建铁路，贯通南北的线路网因一水之隔，分成了两片。上世纪30年代，随着南京、武汉等地火车轮渡所的建成，硕大的火车能坐轮船过江，成了当时一件匪夷所思的奇事。而40年后，随着南京、武汉、芜湖……长江大桥的建成，火车坐着轮渡过江，已经逐渐淡出记忆。不过记者了解到，目前国内还有最后一条内河火车轮渡，而且就位于江苏省江阴市。
江阴轮渡所小档案
中国最后一条内河轮渡
目前，国内有三个火车轮渡，一个是烟大轮渡，火车从烟台到大连，只要“游”过渤海湾；另一个是粤海铁路，海南岛至广东通过轮渡跨琼州海峡。还有一个，就是江阴轮渡，新长铁路，通过轮渡在靖江南跨长江。前两个，都是跨海铁路，而内河轮渡，就只有江阴轮渡了。
现场探访
轮渡上有三股轨道
共可停放27节车厢
江阴轮渡，我国内河运营的唯一一个“水上铁路”，是华东铁路二通道新长线横跨长江、联姻南北的“咽喉”。 记者到达的时候，一列54节的货运列车正在进行编组作业。
由于每次最多只能摆渡27节车厢，所以工人们要将54节车厢，“分解”成9节一组。“分解”完成后，调车区长给出调车计划，栈桥值班员接到调车计划后，就可以将车厢挂上火车头，被送往轮渡上。
火车轮渡与一个长300米的栈桥相连，火车头就是通过栈桥上的轨道，将一节节车厢从桥上“推”到船上去，而我们看起来，这9节火车是“倒”上轮渡的。轮渡上有三股长长的轨道，共可停放27节车厢。火车头将车厢“推”入轮渡上的相应轨道后，工人们会再给火车头挂上需要下船的火车车厢，再由火车头将车厢拉下来。
而火车靠岸时，渡船水手抛出缆绳，由带缆水手将缆绳固定在驳船上，船长将船上的轨道，对准栈桥上的轨道，就可以靠岸了。而后专用火车头开来，将船上的车厢缓缓拉走。栈桥车间书记朱恒告诉记者，由于轮渡受雾、雪等天气影响较大，而且有时候一停开就是一天，所以很难保证列车准点，所以目前轮渡所只运送货运列车。而在春运时期，火车轮渡的任务也不轻松，最多时一天24小时，要开24趟船。
去看火车轮渡
要走300米“镂空桥”
新长铁路江阴轮渡口“北京”号、“芜湖”号、“新长”号3艘渡轮，承担起货运列车过江渡运的任务。每天运行两艘轮渡，一艘备用。此前，这里还曾航行过“金陵号”，这艘轮渡可是毛主席乘坐过的。这艘轮渡从南京轮渡所，到芜湖轮渡所，后来又到了江阴轮渡所，90年代已报废。
记者到的时候，正赶上“芜湖号”要出发。不过，要到达“芜湖号”，可不是件容易的事，要过一条长300米的栈桥。江阴轮渡车间书记洪松一见到记者，就往记者脚上看：“你没穿高跟鞋真是太好了，不然真没法上船。”原来栈桥的中间是重金属感十足的铁轨，只有两边的固定区域可以走人。但这固定区域却是“镂空”的，透过一根根钢筋，可以看到脚下滚滚江水翻腾。而身侧“护栏”空隙也很大。记者去的当天正好是雨夹雪的天气，江水特有的土腥味不断从四面传来，真是很担心一不小心，就滑进江里。“冬天江面风大，职工穿着皮衣都难以御寒。”洪书记说。