地铁2号线首台盾构机开挖 五象大道站6日封闭施工

　　　　地铁2号线石柱岭站盾构机始发掘进    记者  梁枫  摄

　　南宁新闻网-南宁晚报讯（记者  吴福大）昨日，记者从南宁轨道交通有限责任公司获悉，南宁市轨道交通2号线首台盾构机日前已在石柱岭站始发，进入线路开挖施工阶段。

　　12月2日上午9时16分，南宁市轨道交通2号线首台盾构机“八局7号”于2号线石柱岭站完成了首发仪式。据悉，石柱岭站长278.85米，自今年3月28日开始围护桩施工，为2号线第一个围护结构开工的站点。随后在短短的8个月时间内，建设者完成了车站围护结构、盾构井结构、主体结构的封顶施工等工作，于11月28日完成了盾构机始发条件验收，12月2日盾构开始正常始发。在确保质量的前提下，建设者在国内地铁建设中创造了新的“南宁速度”，从开工到围闭到主体封顶到盾构始发只用了短短的8个半月时间（250天）。

　　记者昨天在石柱岭站地下隧道看到，车站的地下空间已经部分建设完毕，地下双孔的盾构门已经成型，巨大的盾构机已经进驻，右幅盾构机已经往江南客运站方向开挖，至少挖到五象大道站。“目前盾构已经掘进4.5米。由于石柱岭一带的土质条件较好，预计日后盾构机可以每天掘进12—15米，最少也有8—9米。”中国建筑股份有限公司项目经理李建虎介绍说。

　　据悉，南宁市轨道交通2号线工程为南北向骨干线，沿线经良庆区、经开区、江南区、青秀区、兴宁区、西乡塘区和高新区，连接江南客运站、朝阳广场、南宁火车站、安吉客运站等人流密集区域，建成后将连接中心片区与江南片区之间的交通，是南宁市南北向主要交通线。

　　2号线线路长约21千米，共设18座车站，均为地下站；  2号线设安吉综合基地一座，设秀灵主变电站和金凯主变电站2座，与1号线共用屯里控制中心。工程总投资为155.46亿元。地下车站的施工工法主要为明挖法，正线区间采用盾构法及暗挖法施工。

　　目前全线车站均已开工并进入主体围护结构施工阶段，其中玉洞站、金象站、建设路站、江南客运站、石柱岭站、亭洪路站、秀厢站、苏卢站、西津站已进入主体结构施工阶段，全线施工进度正常。

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　　 2号线五象大道站封闭施工

　　 银海五象路口至银海德政路口段将封闭

　　　　刘五湖/制图

　　南宁新闻网-南宁晚报讯（记者  吴福大）昨日，记者从南宁轨道交通集团有限责任公司获悉，地铁2号线五象大道站（银海五象路口至银海德政路口段）将封闭施工，围挡封闭时间为2014年12月6日至2016年4月30日，时长共17个月。

　　五象大道站为南宁市轨道交通2号线的第5座车站，车站沿银海大道呈南北走向敷设。车站共设4个出入口及2组风亭，分别设置在交叉路口的4个方向。目前，银海大道道路宽60米，双向6车道，车流量大，站位周边建筑物密集。为了社会车辆通行安全和施工安全，车站主体施工期间将对银海五象路口至银海德政路口段进行全封闭。

　　施工围挡封闭范围：银海五象路口至银海德政路口段全封闭，封闭长度约为405米；道路封闭后利用两侧导改道路通行非机动车和人行。中国建筑股份有限公司项目经理李建虎介绍，本次交通组织总体设计思路，禁止机动车辆由南北双向通行银海大道（银海五象路口至银海德政路口段），车辆绕行德政路、金象大道、五象大道等道路，银海大道沿线单位设置双向通行，满足沿线单位使用；为保证南北双向的车辆畅通，玉洞大道前设置货车绕行标志，并在银海大道入口处设置高峰时段限行标志。

　　交通疏解方面，社会车辆及公交车绕行方案中，机动车通行路口组织形式：银海五象路口东西向通过上跨银象立交进行分流，银海五象路口北往南方向通过五象大道掉头进入金象至德政路、建设路绕行，南往北方向仍通过德政路、建设路至金象路绕行；周边道路疏解中，需进入禁行路段的车辆，请持施工部门核发有效的车辆通行证，严格按照沿路设置的告示牌和导向牌行驶，避开交通高峰时段，确保安全通行。

　　据悉，交通组织中，届时将取消银海大道（德政路至五象大道）两侧机动车临时停车泊位；取消德政路、建设路两侧机动车临时停车泊位。根据总体工期计划，围挡封闭时间为2014年12月6日至2016年4月30日，时长共17个月。

　　 地铁1号线万象城站 提前30天封顶

　　南宁新闻网-南宁晚报讯（见习记者  廖欣  通讯员  陈韬  王迪）南宁市地铁进展情况一直牵动市民的心。记者昨日了解到，地铁1号线万象城车站工程12月2日封顶，比原计划的12月31日提前近一个月。万象城车站正式进入附属结构及车站内部结构施工新阶段，预计2015年7月31日实现车站下穿市政隧道贯通投入使用。

　　据了解，受规划变更影响，由中铁隧道集团四处施工地铁1号线万象城车站是开工最晚的一个车站。由于万象城车站东高西低，地铁与下穿道路合建，置于下穿道路下方。施工区域水文地质结构复杂，部分开挖区域岩石泥质胶结，硬度较小，局部夹少量炭质泥岩，切面光滑，遇水易软化，失水易开裂。同时，施工区域位于南宁市主干道民族大道上，具有地下管线众多，地面绿化附着物多，外部施工环境复杂，施工生产的顺利开展受到极大影响。

　　目前，项目经理部将工作重点放在推进附属结构及车站内部结构施工上，预计至2015年7月31日实现车站下穿市政隧道贯通投入使用的建设目标。

编辑：梁丽玲