空军执行紧急援助尼泊尔抗震救灾空运任务纪实

　　 飞越“珠峰”大空运——空军执行紧急援助尼泊尔抗震救灾空运任务纪实

　　新华网武汉５月１７日电（赵凌宇 周建华 黄书波）５月１６日零时２５分，成都双流机场。空军２架伊尔－７６飞机历经２个多小时夜间飞行，顺利将中国军队救灾人员从尼泊尔抗震前线接运回国。从４月２５日尼泊尔发生８．１级强震以来，空军航空兵某师展开了历时１９天的援尼紧急大空运，８架伊尔－７６飞机跨国飞行３７架次，实施了空军历史上规模最大、难度最高的援外救灾空运任务，把中国人民的深情厚谊“速递”给尼泊尔灾区民众，向世界展示了中国负责任大国的形象。

　　 闻令而动，空军官兵迅即行动

　　“新闻就是预令，灾情就是动员。”获悉尼泊尔发生８．１级强震的消息，空军立即启动应急预案，进行任务准备。

　　接到任务命令后，空军首长要求相关部门和任务部队精心组织、科学实施，全力以赴做好抗震救灾紧急空运任务。空军机关对出入境机场选择、航线规划、境外机场保障等进行研究论证，明确了组织指挥、执行任务方法等问题。

　　执行这次任务的空军航空兵某师，具有遂行海外军事行动的经验。“灾情紧急，空运效率必须要高，协调环节尽量少。”担负航线规划任务的某团领航主任卢永说，去尼泊尔加德满都机场有两条航线可供选择，综合考虑起降机场、飞机载重、航线申请等因素，确定以成都双流机场为中转地，根据综合情况第一时间组织飞行。

　　４月２７日５时３５分，副师长尚国彬驾机率先升空，１０分钟后，团长丁毅驾驶第二架飞机跟进飞赴成都双流机场，接运７０名成都军区医疗队队员及３４吨物资装备。

　　５时５３分，谢昌强机组驾驶的０４１飞机直飞云南，７时５３分降落在昆明长水机场，１１时２６分，飞机搭载着５５名成都军区某工兵团救援队员及２２吨装备物资，飞抵成都双流机场，等待放飞指令。

　　 飞越天险，“驼峰航线”彰显本色

　　１８时３６分，０４１飞机从成都双流机场起飞。起飞不到２０分钟，一座座雪山映入眼帘。

　　翼下这条航线，途经的雪山平均海拔６０００米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，气象条件极为复杂，比历史上著名的“驼峰航线”更高更险更难飞。

　　６０多年前，为支援解放西藏，这个师老一辈飞行员驾机勇闯天险，在雪域茫茫的青藏高原腹地开辟出２０多条航线，被誉为“昆仑雄鹰”。如今，为了尼泊尔灾区群众安危，英勇的“昆仑雄鹰”传人沿着前辈的航迹再次飞越雪峰，速递中国人民的深情厚谊。

　　飞机一路向前，颠簸始终全程伴随。“上午高原的天气比较平稳，午后变化就快，更不用说是晚上”，领航员陈志坚说，必须时刻关注气象变化，及时作出相应处置。

　　突然，雷达上一点雪白引起陈志坚注意。他快速判定前方有积雨云，建议向左绕飞２０公里，成功避开复杂天气影响。

　　“加德满都机场四面环山，平均海拔２０００米，最近的山离机场９公里，起降航线最低处离山峰３００米，多云、风切变等气象复杂。”飞行员张雨说，在这样复杂条件的机场降落，挑战考验巨大，因此机组除个人细致准备外，还进行了协同，明确了飞行方法、特情处置程序等。

　　２１时３０分，临近加德满都机场。尼方地面通知，飞机进出港流量大，要其保持状态在附近转圈，等待降落指令。

　　“１圈、２圈、３圈……”大约转了１小时４０分后，飞机获准降低高度，加入起落航线，并于２３时２０分安全着陆，与先前抵达的两架飞机完成第一趟赴尼紧急空运任务。卸完物资后，３架飞机随即返航，与当日下午紧急派出的一架伊尔－７６飞机，开始参加更大规模的空运行动。

　　 错峰飞行，最佳时段让道民航

　　震后，通往外界的道路中断，加德满都机场成为唯一空中通道，各国航班频繁起降，让工作处于饱和状态，只能进行流量控制。

　　在与尼方协商协调中，中方提出，把白天起降时机留给民航，中国空军救灾飞机晚上起降。这给机组带来了许多挑战和考验。首先是体力。为保持最佳状态，机组人员不停地泡浓茶、喝咖啡，坐久了就扭扭脖子、伸伸腰杆，然后继续工作。其次是复杂气象。２９日５时５０分，０４１飞机临近加德满都，机长谢昌强发现，积雨云正在快速发展，需要绕飞。可绕飞后飞机必须大坡度转弯，快速下降，才能顺利加入起落航线，而且机下就是山峰，能见度又差，每下降一米，危险就会增加一分。

　　“决不能飞到积雨云里去。”谢昌强反复提醒领航员。随着高度下降，飞机剧烈颠簸，近地告警指示灯不停闪动。机组人员沉着冷静，密切配合，最终驾机成功绕飞。

　　航路天气极端复杂，飞行过程中险情不断。５月６日晚，副师长王全胜驾机穿云爬至一万米高度，仍没飞出云层，一直颠簸向前。进入尼泊尔境内下降高度，结冰指示灯不停闪动，前舱玻璃上结起一层冰霜。这边刚打开加温除冰设备，稳住飞机状态，那边雷达显示航线上有多处浓云团，里面不时出现闪电。王全胜和机组冷静处置，多次改变航向，实施大范围绕飞，最终驾机安全着陆。