20年来BBC记者团首次探访英国南极科考站

哈雷六号站建在布伦特冰架上，布伦特冰架以每天1.5米的速度向大海漂移

　　近日，英国广播公司（BBC）播放了《重返冰面》节目。由彼得·吉布斯、马修·特勒等组成的记者团乘坐英国皇家探测船欧内斯特·沙克尔顿号抵达了布伦特冰架上的哈雷六号站。作为20年来第一批前往英国南极考察处哈雷六号站的记者团，为人们揭开南极的神秘面纱。

　　 这里的路  要乘风踏雪破冰

　　1980年至1982年，吉布斯曾在南极待过两年，在英国南极考察处哈雷三号站上记录天气研究。

　　多年以后，吉布斯、特勒以及BBC《地平线》节目组工作人员，出现在英国皇家探测船欧内斯特·沙克尔顿号上，成为20年来第一个到访哈雷站的记者团。

　　今年1月，欧内斯特·沙克尔顿号带着BBC的记者团，从南非开普敦出发，经历两周，经过无边无际的大海，看不到陆地，也没有别的船，在零下的冰水里，切开、推走冰块，终于在一天凌晨3时，抵达了南极洲附近的布威岛。然后，这一行停靠在布伦特冰架上。紧接着就是3个小时的雪地履带车行程，面对着空旷、白茫茫似无尽头的景色。

　　 这里的冰  长了“脚”移向大海

　　现在的哈雷站，或者说哈雷六号站，是英国南极考察处2013年在布伦特冰架上修建的。

　　厚达几百米的布伦特冰架虽然与南极大陆相连，却以每天1.5米的速度向大海漂移，并随时都会崩解，形成巨大冰山。随着新的冰雪不断地覆盖在冰面上，哈雷一号至五号站承受不住冰雪重压而损毁，并最终被迫放弃。

　　吉布斯曾在哈雷三号站工作两年。“三号站是由巨型钢管包裹的小木屋群。”他回忆，“1980年我到来时，它已被50英尺（约15米）厚的雪覆盖，就像是一艘潜水艇，我们每天爬着梯子进出科考站。”终于，在1984年，哈雷三号站被弃。

　　前车之鉴，后事之师。为了克服这些问题，哈雷六号站的设计采用创新理念，外形似火车车厢，一头一尾分别是住所和实验室，办公室和休闲中心坐落中央。特殊滑轮与液压式装置让它可以根据冰面调节高度，也可以在推土机或牵引机的帮助下在雪地上“滑动”，灵活地转移到新的地点。毫无疑问，哈雷六号站的“寿命”将会比它的前任们更长。

　　 这里的人  大部分不是科学家

　　虽然说哈雷六号站是个科考站，事实上，大部分来到这里的都不是科学家。在每年的11月或12月到来年的2月末，天气合适的时候，机械学家、管子工、电工、木工均来到这里，维护哈雷六号站。

　　为哈雷六号站开重型机械的司机们，大部分是英国南极考察处通过在《农民周刊》杂志上发布的招聘广告找来的。麦克·尼弗森是个农场经理，他辞掉在谷歌公司开拖拉机的工作，跑来南极开推土机，清理科考站附近的积雪。

　　科考站里所有东西都必须从外界运进来。南极内没有城市，没有公路，也没有商店，更没有永久居民，如果有事情搞砸了，将会是叫天天不应叫地地不灵。

　　 这里的生活    冬天温度可降至零下50℃

　　电工彼得·史密斯认为：“南极的凛冬宛若在火星。”

　　BBC记者团待在哈雷六号站的时机比较好，全天24小时都是白天，很少碰到低于零下15℃的天气，通常风也很轻柔。当云消散，万物似被点亮。

　　这是在夏天才会有的好时光。到了冬天，那会是完全的黑暗，极端的风暴，温度可能降至零下50℃。除了电话联络和龟速的网络——卫星电话很贵、大部分的带宽都贡献给科学数据——与世隔绝就是全部。

　　欧洲航天局会在哈雷六号站进行长期的飞行模拟实验，测试志愿者在冬日的极致里如何保持驾驶飞船的能力，绝非是偶然的。

　　英国南极考察处物理学家理查德·霍恩提到科考站的友情：“这是一个不友善的环境。”因此，“我们依赖彼此以获得安全，以在此存活。有了各种各样的人的支持，才能在这里做科研。”

　　第二次造访南极，特勒依然感触良多：“能真正看到这个地方，真的很不可思议。作为一个靠谱的、全功能的生命支持机器，哈雷（六号站）让我们能填补对南极知识的空白。”

　　据《信息时报》

编辑：韦玮