动力调校线性乘坐舒适 试驾新1.8T红旗H7
在如今的路上，红旗H7真的越来越多，这样的结果也是得益于人们认可这款具有中国特色的轿车。随着1.8T版本的推出，红旗H7也成功进入20万元区间内。而在入门价格更接地气后，相信对于红旗品牌有爱的真车主们也会更加动心。
外观基本无变化 设计风格沉稳
在外观上如果想要区别1.8T车型与2.0T车型，真的很难。除了尾部排量的标示外，1.8T车型与2.0T车型在外观上真的没什么分别。车头设计上依旧沉稳而端庄，虽然稍微少了一丝灵动，但也符合其高端公务车的定位。直瀑布式的中网设计十分气势，进气格栅上沿设计来自于天安门城楼。
8英寸触摸屏在操作时的灵敏度以及定位的准确度上反应直接，并不拖泥带水。GPS导航及数字电视的配置让其功能更加丰富，行车时不允许打开数字电视，有效提升了行车安全性，值得表扬。
红旗H7后排可控功能丰富，通过中央扶手上的按键可以对音响及空调进行单独控制，座椅方面只保留了后排座椅加热功能，如果想体验后排按摩座椅，则需要考虑2.0T的车型了。
本次试驾的红旗H7是1.8T豪华型版本，试驾选在崇礼，途径张家口以及一些乡村，平坦的高速路以及比较颠簸的山路都有涉及。起初踏下油门，并不会觉得1.8T的发动机过于吃力，油门反应灵敏，即便是增压发动机，但依旧感觉十分线性。在加速过程中，涡轮介入时的感觉并不明显，不会让驾乘者感觉到不适的突兀推背感，更加线性的动力输出也符合其自身定位，毕竟乘坐舒适是第一位的。
同样在切换至S挡后，虽然变速箱进一步放宽了转速区间，但发动机的动力输出依旧沉稳，并不焦躁，给人更加沉着的加速感。
由于出发地是在北京拥堵的市区中，油门表现线性而灵敏。这在堵车时也有良好的架势感受，变速箱并不急于升档以控制转速，尽量让发动机的扭矩得到更好的释放。对于H7的自重而言，1.8T发动机的动力要说充沛，确实是言过其实，但对于大部分的城市驾驶者来说足够用了。在往返的高速路上，你并不会感到1.8T发动机因为动力给你带来的困扰。发动机平稳驾驶室噪音控制的比较好，车内也只是轻微的感到轮胎噪音。在急加速时，深踩油门，D挡下允许发动机转速接近4000rpm，此时发动机的嘶吼声尽管车内已经尽力做到最大抑制，但仍有可优化的空间。
在上山时切换了一段时间的手动模式，由于挡杆离稍远，这让手动模式下右手的把握感有所下降，如果时间长了驾驶者也会感到有些疲劳。6速变速箱手动模式下换挡非常灵敏，加速感也可以更好的进行掌控。
红旗H7的前悬架采用了双叉臂式，后悬架采用了多连杆式，独立的悬架让整车在操控和舒适性上都找到了平衡点，在上山的弯道中，红旗H7也并没有发生明显的侧倾，悬架支持的比较到位，整个过弯过程也相对从容。
当车辆行驶在复杂路面时，也可以过滤掉大部分得颠簸，为驾驶员和乘员带来更好的舒适性。整车减震效果非常优秀，通常遇到减速带也并不会带来过多的不适感。
在北京至崇礼的高速路上，H7以120km/h巡航时，底盘表现沉稳，车内噪音控制的也比较理想。变速箱能够根据油门的深度进行及时反映，高速上的加速能力也这一排量发动机的应有表现。
与1.8T版本的H7接触有近3天，外观设计上并未做出改变，依旧表现出具有中国特色的沉稳与庄重，大面积的镀铬饰条也让整车奢华感得到了进一步的提升。车内配置由于是入门版本，在车内功能及舒适配置上进行了一些取舍，相比2.0T顶配版本，虽然功能上有所减弱，但仍不失高级轿车的舒适水准。
至于性能虽然红旗H7并没有运动型轿车的操控核动力，但这并不影响购买这款车的消费者。虽然是增压车型，但红旗H7为大家带来的是更加舒适的驾乘感受，少躁动，不突兀，或许这对于H7来说才是最重要的。
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