深度调查:为啥国人偏爱合资车而非自主？
[搜狐汽车 张南]【编者案】当不断涌现的新技术、新公司甚至新思维，与传统力量交锋碰撞，中国汽车行业内外的竞合必将愈演愈烈。11月20日，第十二届广州国际车展开启之际，搜狐汽车特别推出系列报道，从“合资新局”、“渠道革命”和“互联网攻势”三个维度，聊一聊车轮上的势变。
【2014广州车展产业策划】第一期：势变之合资新局
而行业的变幻风云，在消费决策中究竟如何体现？消费者是否成为更大的变数？如果说系列策划是源于媒体视角的洞察审视，那么配合策划推出的网友调查，则将一探势变格局下的网友心声。对传统车企来说，保持对消费者需求变化的敏感也正是驾驭未来的重要助力。以下是的网友调查结果。欢迎参与第二期 4S店买车还是你的第一选择吗？ 和第三期 "互联网汽车"你会买吗？ 的小调查。
深度调查:为啥国人偏爱合资车而非自主？
2013年，中国汽车产销双双突破2000万大关。面对如此之大的汽车市场，一直上演着本土汽车制造商与外来汽车制造商之间的竞争角逐，用一句耳熟能详的话概括，“未来很美好，现实很骨感”。虽然国家陆续出台了反垄断、新能源汽车等诸多有利于自主品牌的政策，但是，在销量数据、消费者的选择等诸多“骨感”的现实面前，“自主车”似乎再一次被“合资车”给打败了。“得销量者，得天下”，这话不错，但这一切都是从着手了解消费者开始。
对于中国的消费者来说，很多人在买车的时候，都会不由自主的把车子贴上不同的标签“合资车”、“自主车”、“进口车”，随着一些豪车品牌加紧了在中国市场的布局，又新出现了一些“合资车”，比如，东风雷诺、奇瑞捷豹路虎、东风英菲尼迪等。而在购车过程中，和实际的购买结果上看，消费者更青睐于“合资车”而“非自主车”。
调查数据显示（如图一），在现实生活中有65.71%的消费者，人生中购买的第一台车是“合资车”，有31.93%的消费者第一台车是“自主车”，由此可见，选“合资车”的占多数。
（图一）
3成网友认为高性价比是合资车最大的优势
消费者购车的时候，经常说起的一个词汇就是“综合性价比”。“综合性价比”主要体现在虑价格、油耗、品牌、质量、技术性能还有售后服务等诸多因素。
一般来说，“进口车”的价格要远高于“合资车”，那么是什么因素最终促成消费者选择“合资”而非“进口”呢？根据数据显示（如图二），34.44%的搜狐网友认为，选择“合资车”是因为其具有“高性价比”；近2成的消费者认为合资车“质量有保障”，其余的认为“合资车品牌更值得信任”的占比15.93%、“售后服务好”的占比15.93%、“技术性能好”的占比13.47%。可见，消费者在合资品牌和进口品牌二者之间进行选择的时候，主要考虑的因素是综合性价比。
（图二）
近3成的网友认为合资车的质量更有保障
那么，这样问题来了，“自主车”的售价一般都低于“合资车”，消费者为什么还是愿意选择“合资车”呢？调查数据显示（如图三），有近3成的搜狐网友认为合资车“质量有保障”，有26.15%的搜狐网友认为“品牌值得信赖”，25.98%的搜狐网友认为“技术性能占优势”，认为“售后服务更好”和“具备高性价比”的比重分别为8.79%和7.03%。由此可见，质量、品牌和技术因素成为拉动消费者选择合资而非自主的“三驾马车”。
（图三）
纵观轿车2014年10月的销量数据，前十名分别为新朗逸31674辆、轩逸、30680辆、速腾25004辆、捷达24279辆、凯越23415辆、朗动22821辆、卡罗拉21480辆、帕萨特19925辆、新赛欧三厢19338辆、帝豪EC7为19008辆。其中只有一个为自主品牌，就是帝豪EC7，而前一段闹得沸沸扬扬的因为后悬架问题而召回的速腾似乎并没有受到影响，依然位居第三位，可见中国消费者对品牌具有较高的认知度。
其实，无论品牌也好，技术也好，最终的落脚点都在产品本身的质量。中国汽车研发水平如何？什么时候才能达到国际标准？伯恩斯坦研究公司（Sanford C. Bernstein）于2012年底在欧洲购买了两款中国汽车进行路试并拆解分析，两款车型分别是2009年开始销售的吉利帝豪EC7和2010年开始销售的长城哈弗H5，并根据对40多位在中国汽车行业工作过的外国专家的采访。最终得出结论：我们估计最少还要5年，可能10年，才能有中国汽车制造商造出极具竞争力的汽车。
5成网友表示在现有的合资模式里中方吃亏
有关“整车合资股比”是否放开的问题，一直都是行业内讨论最激烈的话题。目前，最新的消息是“汽车整车”仍被明确列入限制外商投资产业目录，保持“中方股比不低于50%”的政策“红线”。也就是明确汽车整车合资股比限制暂时不放开。那么，搜狐网友是怎样看待这个问题的呢？
根据调查数据显示（如图四），近5成的搜狐网友认为在中国汽车的合资模式中，中方是“吃亏的”，有近3成的搜狐网友认为这种合作模式是共赢的，认为“说不好”的占比为16.77%。
（图四）
在“整车合资股比是否放开”的问题上，行业内部一直都存在着两种看似矛盾的观点，一方面认为“放开合资股比”可以真正的激活市场，形成良性的竞争；另一方面认为，放开“汽车整车合资股比限制”是大势所趋，但目前暂时不能放开，因为内资车企和中国品牌汽车还不够成熟，还需要时间和市场空间来培育。
根据数据显示（如图五），搜狐网友选择“自主很可能就死定了”这项的最多，占比为36.77%，说明大家都担心合资股比放开后，有可能会变成“引狼入室”的状况。认为通过这种方式可以“帮助自主优胜劣汰”的占比到达28.57%。
（图五）
4成搜狐网友认为新的合资品牌在中国有市场
目前很多豪车加速了中国市场的布局，出现了奇瑞捷豹路虎、东风英菲尼迪、东风雷诺等品牌。那么这些品牌在中国市场有机会么？根据调查显示（如图六），有43.23%的搜狐网友认为在中国有机会；认为“说不好，要看竞争力”的占比也很高，有37.89%；认为“没有机会，竞争格局已经形成”的占比仅为18.88%。
（图六）
就目前现有的新合资品牌，我们展开调查（如图七），其中有38.91%的搜狐网友表示听过奇瑞捷豹路虎；有26.69%的搜狐网友表示听过东风英菲尼迪；有24.92%的搜狐网友表示知道东风雷诺，仅有9.51%的搜狐网友表示都没听说过。
（图七）
搜狐网友对这些新的合资品牌持有怎样的态度呢？根据调查结果显示（如图八），有38.26%的搜狐网友为奇瑞捷豹路虎点赞，表示“都不看好”的搜狐网友占到33.91%，东风英菲尼迪和东风雷诺所占的比重较少，分别为15.78%和12.05%。
（图八）
那么对于合资后的豪华品牌，消费者到底会不会买账呢？根据调查结果显示（如图九），搜狐网友选择“不一定”这一项的占比最高，达到47.33%；明确表示“会买的”，这一比重达到28.2%，主要是看中国产豪车的价格低，维修方便，而且便宜；明确表示“不会买的”，这一部分搜狐网友占比为24.47%。可见，国人在是否购买国产车的问题上，依然持观望态度。
（图九）
综上所述，国人在购车过程中选合资而非自主也不无道理，“高性价比”和“质量有保障”成为两个主要因素。而同时，在合资车企中已经开辟出一些“新路径”，而且正在勇于尝试，比如新出现的“东风雷诺”、“奇瑞捷豹路虎”等，希望自主品牌在面对如此“骨感”的现实面前，可以寻找到出奇制胜的打法。