南宁地铁最深车站青秀山站即将进入主体施工阶段

　　青秀山站站点基坑最深处达64米。记者 覃琳 摄

　　南宁新闻网—南宁晚报讯（记者 覃琳）作为目前南宁地铁最深的车站——3号线青秀山站建设进展顺利，明挖土方工程已基本完成，即将进入主体结构施工阶段。

　　“你们看，这就是深达64米的青秀山站。”在青秀山站建设现场，顺着中铁隧道集团有限公司青秀山段总工程师崔红利所指方向，记者站在护栏边探头向深坑底部看去，还真望不到“头”。

　　地铁3号线青秀山站为第17个车站，位于青秀山风景区西大门，是迄今为止南宁地铁开挖最深的地铁站。据崔红利介绍，因受青秀山地势及需下穿邕江影响，青秀山站的主体工程设计建设与其他车站不同，采用的是站厅、站台层分离和明、暗挖结合的施工办法。车站站厅在地下4层，采用明挖施工，开挖深度25米；站台层隧道采用暗挖法施工，底板最大埋深64米，位于站厅层地下约30米，站厅和站台通过两条长约55米的扶梯进行连接。

　　作为南宁最深的地铁车站，青秀山站埋深大，结构复杂，技术和施工组织难度均为国内罕见。据悉，青秀山站隧道埋深达64米，所过地层多为泥岩及泥质粉砂岩，地质结构复杂。同时，车站的隧道暗挖主要通过两个深达60米的竖井组织施工，在竖井中施工不仅工作面狭窄，而且受到的干扰很多。此外，隧道连接节点多，各隧道间距较小，形成小径距多隧道立体交叉，对隧道施工安全影响极大。

　　对此，南宁轨道交通集团和施工方引进了国内外先进施工技术、理念和调研借鉴国内外类似工程经验，并积极邀请国内顶尖专家对该站各重难点进行反复把脉攻关，最终成功攻克建筑结构、消防设计、群井降水方案、深大桩基施工方案等技术难点，确保了车站的围护结构、降水井的施工质量等要求。

　　目前，青秀山站明挖土方工程已基本完成，暗挖隧道已完成20延长米，新增竖井已经封底。1号风亭组正在进行维护结构施工，下一步即将进入车站主体结构施工阶段。

编辑：蒋卫