买平台还是买配置 看MX6/CS75等自主SUV(1/0)
国内SUV市场，哈弗H6是主流之选，不服，可以用销量说话。但其实，与H6同价位SUV产品中不乏同样出色的，比如上市伊始就被当作H6最大竞争对手的长安CS75，它们外形设计同样出色，且配置水平皆达到了高于主流水平。而现在，同样预算又可以买到另一款"另类"产品，即风度MX6，它的优势并不在于设计或配置，而在于脱胎于日产C平台，与老奇骏、科雷傲关系匪浅。几乎同样的预算，一边是出色设计与较高水平配置，一边是成熟平台下的可信赖产品，如果是您，会作何选择呢？
风度MX6外观设计几乎百分百保留了老奇骏的硬朗模样，假如对品牌存在陌生或是抗拒，只需要把中网及全车车标换掉，它就基本立刻摇身变为奇骏了，并不会有任何不和谐因素，因为他们之间本身就是一回事，并不存在模仿或是山寨情况。
东风风度MX6重新启用了老款奇骏整套生产线，甚至是供货商体系，其车身细节处不难找到各种"Nissan"标识。对于那些粗枝大叶的男性消费者来说，面对如今满街跑的中性SUV，他们终于可以换换口味，收拾起对老奇骏的缅怀心情了。
当然，MX6相比老款奇骏还是有区别的，外观方面变化主要集中在车头，相比12款奇骏，MX6头灯采用了老款车型前期版本造型。而中网也经过了重新设计，MX6雾灯区域旁增加了LED日间行车灯，且相比老奇骏，MX6的双色X形前杠看起来更硬朗。
MX6使用了全新行李架，另外相比老款奇骏增加了一个小尾翼，尾灯同样为老款前期版车型设计，后保险杠则为全新造型。比起现在很多跨界SUV与轿车相仿的底盘高度，MX6最小离地间隙达210mm，对于想偶尔"野性"的消费者是个不错选择。
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对MX6进行外观/内饰设计详解实在没有必要，不过对于呈现在眼前的一切，还是想表达一些见解。眼下虚拟按键在汽车内饰中越来越流行，其科技感十足，但实际使用效果往往不尽如人意；与之形成鲜明对比的是MX6车内之简单实用，没有任何花里胡哨。
至于装配质量，MX6与奇骏出自同一条生产线，所以没什么好说的，大可放心MX6整车工艺水平并没有因更换车标而有所差别。由于直接采用日产C平台，因此MX6跨过了高昂的研发成本，并未采用降低材质或缩减配置的方法控制成本。
配置水平，是老款奇骏2.0L车型的略势，也是风度MX6重点提升的环节。CVT四驱版MX6在老款奇骏2.0高配车型基础上增加了GPS导航、360度倒车影像、无钥匙启动、前后排侧安全气囊/气帘等。
爬陡坡也许不现实，但行走在砂石路面简直太过从容，保持在时速50公里，MX6行驶在碎石路面虽然颠簸，但附着力良好。它的底盘韧性十足，悬架整体感觉偏硬，能有效应付坑洼及不平路况；但期间也有零碎震动传到车内，不过在韧性化解之下，这种震动并不会令人不安。
LOCK模式下，多片离合完全压紧，可以理解为将差速器锁死，以硬桥链接前后轴状态，此时发动机扭矩将以50：50的固定比例分配给前后轴。总之风度MX6轻度越野不在话下，但如果想单车穿越或来一个帅气的飞坡，就要考虑一下多片离合器和后桥传动轴的感受了。
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H6热销已不是新闻，所以也无必要对其年销量二十几万的统计数字做任何点评。国人买车注重品牌，而哈弗品牌（或说以前的长城）会造“大家伙”的印象，在中国消费者心中已经根深蒂固。
哈弗H6可是自主紧凑SUV的标杆，外观虽无惊喜但是中规中矩，前脸多幅镀铬装饰条加上哈弗红色的车标以及圆润的车身和他4649mm x1852mm x1710mm的整车尺寸，足够吸引消费者了。H6顶部的行李架采用了铝合金材质且前后两端采用了黑色烤漆的装饰；车门下方亮银色的防擦条随着车身上的棱线也比老款的更富有立体感。
哈弗H6的整体内饰颜色采用了黑色为主色调，无论是用料还是做工都比较讲究，多功能皮质方向盘的的造型几乎重塑，握感也不错，中央控制面板采用了黑色的烤漆底面，上方的多媒体系统除了传统的按键外，还支持触摸操作的模式。
另外哈弗H6标配一处220V的三相电源插口，无论是笔记本还是手机都可以顺畅的为电池充电，这个配置绝对实用。
乘坐空间上哈弗H6表现不俗。身高180cm体型偏庞大的体验者坐在前排空间头部仍然有一拳的距离。后排的头部空间虽然没有前排那么充裕，但依旧能有三指的富余空间，腿部的剩余空间还是让人比较满意的，大概两拳的距离。另外值得一提的就是哈弗H6后排的地台非常小，节约一定空间，所以即便后排坐三名乘客的情况下，中间乘客也不需要蜷缩腿部。
车内的储物空间数量一直是哈弗H6的薄弱之处，不过副驾驶手套箱加装的照明灯，主驾驶左上方的眼镜盒还是比较实用的。
后备箱储物多元化的空间使得它变得很实用，常规的容积可以达到808L，第二排座椅放倒后可以达到2010L的容积，如果你觉得座椅放倒后的后备箱不够平整的话，那你可以将第二排的坐垫掀起，再将靠背放倒以此来获取平整的后备箱空间，相当方便。
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在动力方面，哈弗H6搭载了1.5L涡轮增压发动机，这也是目前长城汽车主推的发动机。哈弗H6采用的是高功率版本也就是型号为GW4G15B的这款（腾翼C50采用的是型号为GW4G15T的低功率版本）。其最大功率达到了110kW（150马力）/5600rpm，最大扭矩达到了210Nm/2200-4500rpm。，仅这方面，哈弗H6可以说是目前国内自主SUV的标杆产品。
在实际路面驾驶过程中，哈弗H6的离合器非常轻与油门的结合点也非常好掌握，对于新手来说也不是什么难事，缺点就是离合器行程太长，回弹力度也不够强，频繁起步停车一定会腿酸。驾驶过程中在换挡时虽然各挡位之间的行程并不长，但在切入挡位时感觉不是十分顺畅，尤其是1挡变2挡时这种“涩”的感觉最为明显。
哈弗H6在城市道路上的舒适性还是表现的不错的。转向精准，方向盘回馈力度适中，新加入的ESP稳定系统提供了有效的行车保障。前麦弗逊后双横臂悬架系统，对路面的震动过滤的比较到位，整体调校的偏向于舒适性更多一些，且其后悬架带有的平衡杆也有效的提高车身横向稳定性。
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要论近半年来消费者关注度最高的车型是哪一款？那肯定非长安CS75莫属。大气的外观造型、国际化的内饰设计、优良的装配工艺、较高的性价比......集诸多亮点于一身，CS75想不火都难。
长安CS75前脸采用了横通式的"CHANGAN"logo设计以及蓝色方形灯框辅助的透镜大灯，给人营造了一种"十足硬汉"的感觉，走在大街上回头率是相当之高。整车尺寸为4650mm x1850mm x1695mm这在同级别中表现是相当突出的了，同时CS75配备了邓禄普GRANDTREK ST30 225/65 R17轮胎，完全能够满足全家外出踏青的需求。
CS75的内饰设计整体较为简洁，虽然使用大量硬塑料，但是其工艺非常出色，视觉上让人没有疲劳感，同时CS75的配置性价比之高绝对在同级别中处在前列，例如仪表上采用了彩色屏幕的行车电脑，不仅能显示导航的信息，还可以准确的显示出一些驾驶和车辆的信息，包括胎压监测、陡坡提醒、雷达探头提醒。
另外，我们今天重点说的1.8T车型还标配了自动大灯、自动空调、后排出风口，这些都是我们日常驾乘中非常实用的功能，另外整车除售价10.98万最低配的手动舒适型外均标配了车身稳定控制、牵引力控制、自动驻车、坡道辅助功能，这些安全配置也是非常重要，尤其对于刚刚开车的新手来说很多都是"救命"的配置，单就内饰和配置的性价比来说长安CS75真的是相当之厚道的啦！
CS75拥有2700mm的轴距，后排空间也是相当宽敞，173cm的体验者正常的坐姿可拥有2拳多的腿部空间以及2拳的头部空间，而将靠背调到舒适的角度之后空间就更加宽裕了，对于长途旅行来说后排乘客绝对可以舒服地"享受"旅途带来的快乐！而储物空间同样是CS75的优点，随处可见且非常深的储物格完全可以满足日常使用。
而将CS75的后排座椅放倒之后就形成了一个纵深尺寸达到1.9米的双人床，而且整个"床"是纯平的状态，这对于爱好"野外露营"的朋友们来说是绝对是件非常幸福的事情，再也不用担心拥挤的车内空间了，一车多用，也正是CS75高性价比的最好体现。
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尽管长安CS75 1.8T车型的价格要高于2.0L车型，但看重性价比的消费者并没有因此而降低对前者的关注度。其中很大一部分原因，就是跟眼前这台由长安自主研发的1.8T发动机有关联。
这台Blue Core 1.8T发动机就是此前搭载在长安睿骋上的那台，最大功率130kW/5000-5500rpm，峰值扭矩230N?m/1700-5000rpm，数值方面完全可以叫板任何同级对手，哪怕是大众引以为傲的1.8TSI发动机。
整个加速过程中，发动机的涡轮介入感并不明显，都已经做好了迎接那种突兀感的准备，但那放佛被人从背后踹了一脚的提速却迟迟没有到来。传祺GS5上搭载的1.8T发动机也曾让我有过相同的感受，碰巧的是，二者涡轮增压器的供应商均为博格华纳。
在平稳加速时，发动机转速会全程控制在2000rpm左右；在匀速或者定速巡航状态下行驶时，时速100km/h以内的转速全都控制在1500rpm左右，即便车速达到了120km/h，发动机转速也不会超过2500rpm，以保证获得最佳的燃油经济性。
CS75采用电动助力转向，低速行驶时转向很轻盈，高速时则会微微变重以提升行驶稳定性。相反，精准的转向让我们在超越慢车和高速过弯时显得更加自信。但如果是在铺装道路上行驶的话，CS75这样的悬架调校却又能给人予更多信心，尤其是在高速行进时，无论驾驶者还是乘客都会感觉下盘很稳，侧倾现象也能得到更好的抑制。
总结： 虽然把三者放在一起对比，但可以预知风度MX6未来销量很难到达哈弗H6或长安CS75的水平，对于非理性消费者不易引起共鸣。不过，风度MX6的出现令这一价位SUV多了一种超值选择，它在越野能力以及行驶质感方面均高于H6或CS75，虽然可以猜测后两者将继续赢得更多市场，但MX6定将获得不少理性消费者的追捧。