给火车钢轨做“B超”的铿锵玫瑰(组图)
起早贪黑走上轨道，为了让大家的回家之路更有保障
给需要做B超的钢轨打扫清洗
全部人员下轨道迎接列车经过
认真给钢轨做“B超”
调节检测仪器
认真记录下每次检测的数据
休息之余和同事间谈天说笑
女子班成员在铁路旁暂时休息，随身携带的干粮就是她们的午饭
换上制服的MM们在车间门口玩起自拍
随着节后返城高峰的到来，2015年春运已过大半。然而在人潮涌动的春运潮流中，除了你能感受车站内外的忙碌，还有一些看不见的春运，比如这次要给大家讲述的故事主角——火车钢轨的“B超师”。在柳州工务段检查监控车间有个焊缝探伤班组，她们都是清一色的女子，却肩负着焊缝接头“伤病”的检测任务，及时排除安全隐患，保障大家回家的路安全畅通。因为和医生的工作性质很像，业内人常常称她们为“B超师”。
27日早上10时30分，在黔桂A线的钢轨一焊缝接头处，身穿橘色马甲的蒙海芳用刷子沾了一下耦合剂，在钢轨表面刷了一层，随后把焊缝探伤仪的探头放在上门“听诊”，这时屏幕上闪现出不断变化的波形。此处检查完毕后，她又推着仪器继续到下一接头处作业。
70后的蒙海芳是班长，整个班组包括她在内，年龄从60后到90后不等，最小的也只有22岁。这群女人们担负着湘桂线、焦柳线、黔桂线、衡柳线、柳南客专等多条线路的焊缝探测检查工作。
“焊缝探伤工作很重要。”蒙海芳说，钢轨就像人一样，需要定期“体检”，探测过的接头一般保质期是“半年”。而焊缝是钢轨最脆弱的地方，像头发丝那么细小的裂缝都可能造成列车脱轨。
露天作业是不容易的。风吹日晒、刮风下雨都要承受。而对于这些女“B超师”来说，最怕的是夏天和冬季晚上作业。蒙海芳说，夏天，尤其是中午接近时段，钢轨温度有时能达到50度。作业时刚一靠近，灼烧的火辣感就扑面而来，以前有几个小姑娘顶不住还中暑过。除了热，她们还怕夏季的电闪雷鸣。有一次，整个班组上夜班，刚准备收工，突然一阵狂风袭来，紧接着电闪雷鸣，轨道两边的电网瞬间冒出火花，“当时大家都怕死了，又黑又没地方躲雨。”
相比夏天的热，冬天晚上的冷也很难熬。蒙海芳说，如果遇上下雨，耳朵都会冻麻。对于晚上做防护的小姑娘来说，在区间作业要前后各站一公里远，很是害怕。
除了8朵铿锵玫瑰，作为班组中唯一的“护花使者”黄承林，今年7月就退休了。黄承林从事20年焊缝探伤工作，经验老道，现在在班组主要是指导“铿锵玫瑰”们的工作。对于班组里唯一的男人，最重要的使命是确保大家的安全。
在轨道上作业，每天都有列车来回穿梭。当收到前方来车的信号时，老黄和负责防护的人员就及时提醒大家，“停止作业，立即下道。”在老黄眼里，这些姑娘们实属不易。一天下来，总共要检查七八十处接头，步行距离七八公里，再加上要提着四五十斤重的探伤小车上上下下数十次，对体力是很大考验。还有就是吃饭没正点，“你看，大家的包里都背着干粮和水，走到哪午饭就吃到哪。”
大家的干粮就是包子、馒头、萨其马等零食。当时针指向接近十二点，蒙海芳从包里拿出几包小零食分给小伙伴，几个姑娘就在道下席地而坐。五六分钟过后，又迅速起身，拿着工具上道继续探测。温暖的阳光映照着每个人忙碌的身影，辛苦的背后是列车的平安运行。（记者 李华 黎寒池）