长洲水利枢纽三线四线船闸投入使用

　　1月20日,随着11艘民用货船缓缓通过长洲水利枢纽三线船闸并驶向下游,标志着解决广西内河运输瓶颈的关键项目——梧州长洲水利枢纽三线四线船闸通航成功并正式投入使用,这也意味着西江干流3000吨级船舶今后可直航粤港澳,使西江航运驶入快车道,这对完善广西综合交通运输布局,吸引东部产业转移,推动粤桂合作特别试验区建设,加快西江经济带发展具有十分重要的战略意义。

　　长洲水利枢纽位于梧州市上游约12公里的西江干线上,是西江下游广西境内的最后一个梯级,被视为千里西江的“咽喉”。作为西江经济带基础设施建设大会战的重点项目,长洲水利枢纽三线四线船闸工程的建设一直备受关注。工程建设指挥部常务副指挥长严振石介绍,此前仅有一线二线船闸,设计的年过闸货运量合计为3920万吨。为打造西江航运的“水上高速公路”,2011年5月,长洲水利枢纽船闸扩容改造,三线四线船闸工程开工建设。整个工程概算投资37.56亿元,单向设计年通过能力合计达到9600万吨,为原有船闸的两倍多。“通过能力大幅度提升后,船舶的过闸速度加快,将有效缓解枯水期枢纽待闸船舶长时间等候的突出问题。”严振石说,三线四线船闸通航后,连同原有的一线二线船闸,长洲水利枢纽在同一条坝轴线上共有四座船闸,其单向设计通过能力将提升到1.36亿吨,成为世界上通过能力最大的内河船闸群。不仅如此,三线四线船闸可满足3000吨级的船舶通过,结合航道等级的提升,今后3000吨级船舶可从西江干流顺江而下,直达粤港澳。

　　据了解,长洲水利枢纽三线四线船闸全长4.5公里,不仅一次可通行6艘3000吨级货船或3列一顶2×2000吨级船队,而且两个船闸之间设置“互灌互泄”输水系统,与同类型船闸相比,节水达38%,是世界上最节能的船闸之一。由于三线四线船闸与一线二线船闸分属不同业主,建成使用后,4个船闸相当于4条车道,如何实现联合调度管理,提高运输效率,成为摆在各方面前的一个难题。从2011年开始,自治区交通运输厅为此开展调研,经过反复研究,最终确定4个船闸联合调度采取“三统一、一分开”(即统一调度、统一信息发布、统一报到,分开各自维护运行)的调度方案,由广西西江开发投资集团作为运营管理单位。广西西江开发投资集团副总经理宁武介绍,为了顺利实现联合调度,集团此前多次联合相关单位进行研究,对船舶的船型、类别进行分类,对船舶在整个调度范围内不同航段的航线、航速、时间等进行规定,形成了更为具体的联合调度方案,确保船闸畅通无阻。(董文锋 符元基 李昌松)