青山大桥主塔基本成形 预计明年9月通车

青山大桥主塔基本成形。

　　沟通凤岭南与龙岗片区的重要桥梁——青山大桥是目前南宁跨江桥中最高、主跨最长的桥梁。记者1月11日从项目业主南宁纵横公司了解到，目前青山大桥主桥下部结构施工已经完成，参照壮族头巾造型设计的主塔已完成80％的施工量，施工方正在紧锣密鼓地加快施工，力争在2月底前实现主塔合龙。

　　现场：大桥主塔已基本成形

　　青山大桥自2014年12月28日开工建设，至今已有1年多的时间。大桥现在的建设进展如何？昨天，记者来到青山大桥施工现场看到，大桥南北两座主桥墩已经建好，高高露出江面，正在建设的大桥主塔基本成形，已经施工到承台上方110米处，初显壮族头巾独特造型，预计2月底主塔将封顶。

　　青山大桥桥型为双塔双索面叠合梁斜拉桥。主桥桥塔采用“壮乡风情塔”，桥塔造型由壮族头巾演化而来，桥塔整体轮廓呈椭圆状。塔冠采用不对称形式，活泼的造型富有动感，展现了壮族人民生动的民族气息。

　　青山大桥主桥为双塔斜拉桥，主塔高度137米，主跨达到了430米，主塔高度和主跨长度均为目前南宁市所有跨江桥梁之最。

　　亮点：曲面异形主塔施工难度大

　　“壮族头巾的桥型既是施工的亮点，也是难点。”项目业主代表南宁纵横公司市政部副经理黄焕然是故意，青山大桥的主塔结构非常复杂，造型新颖，总体上呈现一个椭圆形结构，两个塔支腿都是双曲面的渐变结构，每个阶段施工结构都是渐变的，每一个混凝土模板都要进行改造，施工难度非常大。

　　南宁跨江桥梁的主塔多是“H”型“Y”型以及“A”型，青山大桥的主塔则是曲面异形结构，这在南宁桥梁建设上尚属首次。

　　“塔支每升高1米，模板就要缩小1.4厘米，因此每完成一个截段后都要对下一截段的模板进行切割和组拼，难度相比其他桥梁的建设要大。” 黄焕然说。

　　随着我市逐渐进入秋冬雨季，低温和较强的风力都对主塔的施工带来了一定的影响。为保证工期节点有条不紊地推进，现场已安排数百施工人员进行集中作业。预计今年2月底前实施主塔合龙，下一步大桥建设将进入钢箱梁和挂索施工阶段。

　　展望：青山大桥将成南宁东片区交通枢纽

　　青山大桥的建设也让附近的居民充满期待，龙岗片区的居民叶先生特别希望大桥早日开通。“我平时在东盟商务区的写字楼上班，经常往来于龙岗片区和东盟商务区之间，很关心这座桥的建设进度，大桥开通对我们是很有利的。”叶先生说。

　　青山大桥西起青环路，与规划青环立交衔接，设计起点位于邕江立竹湾东南亚美食城附近，道路向东跨越邕江，上跨堤园路后桥梁在滨堤路前落地，并与滨堤路平交，继续向东下穿环城高速公路及南钦铁路，设计终点位于龙岗片区6号路与1号路相交路口。

　　按照计划，2017年9月青山大桥实现通车。建成后的青山大桥将连接青秀区的青山片区和五象新区的龙岗片区，并通过青环路连接西侧的良庆大桥，有望成为南宁东片区的交通枢纽。