预算帽流产小车队生存危难 豪门有钱就玩任性
对伯尼来说，豪门车队才是赚钱的支柱。
腾讯体育讯 F1毫无疑问是这个星球上最烧钱的运动，在令人心潮澎拜的引擎轰鸣声中，每年都有高达十多亿美元从赛道上流走。对于法拉利和梅赛德斯这样的汽车巨头来说，这点花费并不在话下，但是对于很多中小车队来说，愈加繁重的财政压力成为了他们头上一道沉重的枷锁，让他们不堪重负，本赛季已经有卡特汉姆和玛鲁西亚两支车队从围场内消失，我们有足够的理由相信，如果F1还是按照目前这样的势头发展下去，还会有更多的车队被卷入F1的“黑洞”——
预算帽：财政平衡的唯一出路？
前国际汽联主席莫斯利很早就意识到了F1运动潜藏的巨大危机，于是在他尚在执政的时候就抛出了“预算帽”的计划。他当时给出的每支车队每年花费的上限是4000万美元，结果几支F1大车队给出的反应是懒得和他谈判，因为在那个时候，几支F1大车队的年度预算都在2亿美元左右，而像丰田这样疯狂烧钱的车队每年的投入更是达到了3-4亿美元。莫斯利过于谨慎的政策让大车队们嗤之以鼻，法拉利更是威胁说如果莫斯利坚持推行，他们就打算重组一项赛事和F1对抗。
莫斯利随后提升了预算帽的限额，达到了近一亿美元，但是F1的大车队依然不买账，那个时候法拉利等几支车队联合以来，以搞垮莫斯利为目标。在这场博弈中，莫斯利成为了最终的输家，不仅预算帽政策没有得到推行，还连累自己失去了国际汽联主席的位置——虽然他辞职的直接导火索与此事无关，但是失去F1车队的支持是毫无疑问的。
托德妥协 小车队不满
托德上任之后，同样意识到了F1存在的这个问题，在前两年的过渡期之后，他同样提出了“预算帽”的政策，他预期的目标是在2015赛季将各支车队的开销控制在1.5亿美元之内，但是这同样遭到了几支大车队的激烈反对。在目前的围场内，法拉利、红牛和梅赛德斯三支豪门的年度预算都超过了3亿美元，而迈凯伦的预算也在2.5亿美元以上，一下就砍掉一半，意味着车队的研发成本、人力资源以及付给车手的工资都将受到很大影响，这是大车队们明显不愿意接受的。在F1策略小组会议上，双方争论得不可开交，法拉利和梅赛德斯车队的代表甚至以离席相威胁。
托德在这场博弈中最终无奈的选择了妥协，他在今年四月宣布放弃“预算帽”计划，这对于那些中小车队来说无疑是一个糟糕的消息，随后索伯、印度力量、玛鲁西亚和卡特汉姆四支车队联名上书国际汽联，表示F1不应该重返烧钱时代。但是此举没有得到国际汽联的任何回应，毕竟在赛车世界中，一直以标杆形象示人的法拉利和梅赛德斯等制造商的重要性比那些小车队或者私人车队重要太多了。
小车队的恶性循环
中小车队为何如此重视“预算帽”，道理其实很简单，他们每个赛季想要筹够1亿美元的参赛费用已经是一件非常困难的事情，像卡特汉姆这样的车队年度预算仅仅只有5000万美元左右，实际上就是大车队开支的一个零头。这样的条件下，指望他们去和大车队拼技术、拼研发明显是不现实的，譬如法拉利车队，每年投入在风洞上的成本就在3000万美元左右，而一些小车队整个赛季的研发成本还不到这个数，这样带来的最直接结果就是F1各支车队之间的实力差距越拉越大，如今的F1比赛，经常比赛还未过半就已经出现了套圈的现象。
投入成本不够导致竞争力不足，竞争力不足导致成绩低迷，成绩低迷导致无法拉来赞助，无法拉来赞助导致投入成本继续下滑，这就是目前F1中小车队深陷的恶性循环。“预算帽”若不执行，他们就永远没有出头的一天。
还会有更多车队消失
从今年美国大奖赛起，F1就只剩下九支车队参赛，玛鲁西亚和卡特汉姆两支车队已经宣布退出，卡特汉姆随后在车迷集资的情况下宣布将参加收官站阿布扎比大奖赛，讽刺的是他们随后就宣布将在收官站当天解雇车队全部250名员工，引得车迷破口大骂他们所谓的集资就是骗钱。
不过玛鲁西亚和卡特汉姆的悲剧并不是这个事件的终结，就在美国大奖赛之前，同样曝出了印度力量因为财政原因无法参赛的消息，好在他们最终得到了救命资金的及时注入；而索伯车队的财政危机已经不是一两天的事情了，嗜车如命的彼得-索伯甚至一度要靠变卖自己的私人游艇来资助车队，这样的环境下他还能够撑多久是一个巨大的疑问。如果F1真的不管这些小车队的死活，那么作为F1掌门人的伯尼，真的就应该早早准备将“第三辆赛车”的计划早日正式提上议程了。（李田友）