南宁BRT首座天桥完成主梁吊装

　　8小时完成吊装

　　——工期较长，涉及管线迁改

　　昨日上午，在BRT项目翠竹路路口站的施工围挡处，一座铝合金材质为主的天桥横跨道路两端，主梁吊装已经完成。目前天桥主体结构工程和附属工程正在同步施工。

　　“预计在10天之内陆续把这座桥的6座梯道吊装上去，天桥的顶棚、栏杆安装工作陆续完成。”南南铝工程有限责任公司事业部总工程师栗国君介绍，按计划，本月30日左右，还有一座B15的主桥也要吊装。

　　BRT首座天桥B14翠竹路路口站天桥于7月25日22时起至26日6时期间完成主梁吊装作业，吊装用时约8小时，该天桥主桥宽5米、高4.1米、桥底净高5米、全长59.16米。吊装完成后，桥底净高为5米，左右两侧车道限高为4.5米，超高车辆需改道通行。

　　南宁市交通运输局公交科副科长王仕国介绍，南宁的快速公交工程项目是从南宁站到南宁东站，全线共有16个BRT站点，其中13个建有人行过街天桥，计划年底完成建设，“因为涉及一些人行道下面的管线迁改，包括其他天桥都在陆续进行管线迁改，所以天桥部分的工期会比较长。”

　　天桥来自“南宁制造”

　　——高强铝合金耐腐蚀，使用年限达50年

　　南宁BRT项目的13座人行天桥的材料均来自“南宁制造”。

　　栗国君说，天桥所用的材料多数都是南南铝企业制造生产的，采用高强铝合金材料，耐腐蚀性强，这种材料也用于高铁的车厢，“用在天桥上使用期可达到50年，而且期间耐腐蚀免维护，比普通钢材优点多，为今后的使用提供了很大的便利。”

　　南宁BRT快速公交系统开通后，通过BRT专用道以及新建的13座人行天桥，可以减少公交车与私家车、行人与机动车的交织程度，使得BRT通道内的公交车平均运营速度可达到25公里/小时。

　　“建成通车后，从南宁火车站到火车东站只需要半个小时。”王仕国介绍，目前整个BRT已经进入全面施工建设，施工完成30%左右，投资完成21%。按照计划，该工程将在今年12月底完成主体工程的建设，工程建设完成后，交通运输主管部门会进行一次系统的评估，然后进行试运营。

　　BRT西段朝阳路段变六车道

　　——通行能力提高，景观绿化更合理

　　在BRT工程人民朝阳路口至朝阳华东路口段，看到很多绿树正在迁移。该路段接下来将进行路面改造，之后，BRT西段朝阳路段道路将有新的变化。

　　王仕国介绍：“目前人民朝阳路口至朝阳华东路口是双向四车道，改造后将变成双向六车道，其中两条是BRT专用通道。朝阳路经过BRT改建后，会变得更加通畅。”

　　项目建成后，BRT西段朝阳路段交通分流、通行能力较目前将有大幅提升，将有效缓解交通拥堵情况，此外在配套方面将重新设计灯光布局、绿化景观等，为广大市民营造更为安全、便捷、高效的交通出行环境。