大马力+后驱+MT=驾驶乐趣？ 这可不一定
网易汽车5月20日报道 从铺天盖地的汽车广告中不仅能看到“超大空间，动力充沛，豪华配置”这些消费者选车时的关键因素，许多厂商不论车型是否擅长操控，往往贴上“驾驶乐趣”的标签，希望传达给消费者，这是一部拒绝乏味平庸，开起来很有趣的车子。然而究竟什么是一部车“驾驶乐趣”的评判标准呢，我想这很难界定，也很难分级，大多数情况下，驾驶经验丰富的小编通过实际驾驶而给出的主观评判，那么今天就让我们聊一聊关于“驾驶乐趣”这件事。
如何看待驾驶乐趣这件事？
狭义上讲，一部车的驾驶乐趣主要谈的是能够给人带来愉悦感受的操控性，一些主打运动操控的车型往往注重车辆动态表现，而决定一部车操控性能好坏的要素主要有三：
第一是响应积极的动力表现，动力不一定要多么大的马力数值，但应有凌厉的响应速度，用通俗的说法就是，驾驶中不能让人感觉到“肉”。
第二是安稳矫健的行驶表现，行驶中车辆要时刻贴服地面，弯道中侧倾要抑制合理，遇到大的沟坎起伏时，车辆依旧能够淡然处置。这需要考量一部车底盘的综合功力，和结构设计以及调教水平息息相关。
第三是精确敏锐的转向特性，只要方向盘力度不太两极化的话（过轻或过重），并不会直接影响一部车操控性的好坏。转向要做到指向性精准，响应快，并能够适度回馈给驾驶员双手道路信息，也就是俗称的“路感”。
除此之外，小编认为一部车若想成为运动车型，将驾驶体验做到极致，还要做好听觉和视觉感官体验。听觉指的是发动机、排气工作时能够带来令人愉悦、血脉喷张的声效。视觉关乎驾驶者坐进车内的视野、坐姿和车内氛围所带来的兴奋度。以上是常规讨论一部车是否具有驾驶乐趣的判断因素，当然对于驾驶乐趣的理解存在因人而异的判断标准。
广义上讲，有些人认为驾驶安逸，安静平稳，感受不到一部车的机械存在感也是一种驾驶乐趣。有些人则认为开敞篷车，彻底融入大自然的驾驶旅程才称得上是驾驶乐趣。也有些人认为要在赛道中恶狠狠地完成无数个劈弯挑战，才称得上是驾驶乐趣。对于越野爱好者来说，能够攀越障碍，在荒野中生存下来也是一种驾驶乐趣。对于不同层次，不同驾驶能力的人士来说，评判标准很难做到统一，本文则专心讨论因车辆自身设计取向的不同，而造成一部车操控性能优劣的成因。