高铁开通公路民航压力大 桂粤黔三省区形成旅游圈

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客运站里前往广州方向的旅客数量略有减少

　　 公路

　　 调价格增接驳 车头向下寻出路

　　作为道路客运企业一年收益中最大的蛋糕，两广间春运期间的客流一直受到各个客运企业关注。12月26日，南广、贵广高铁开通，南宁至广州间的高铁将呈现公交化运行，这让不少客运企业深感压力，不少客运企业开始提前布局，希望能在春运期间分得一杯羹，同时将未来发展瞄准到高铁客流向其他地市接驳运输上。而对于乘客来说，高铁的加入必将带来更加便利、平价的出行。

　　 压力：高铁开通对公路冲击大

　　“又是春运前，广东班以后的日子不好过。”广西一客运企业负责人无奈地说，去年也是12月，南宁和桂柳间开通动车，桂柳班线几乎在一夜间萎缩，“现在桂林班线基本上已经完了，每天加起来也没开几个班次，上座率也偏低。”

　　该负责人表示，桂柳方向动车开通后，客流便明显下降，春运期间原本15分钟一班的桂林直达快班成为动车的补充，“买不到动车票的人才来坐”。春运结束后，客流量马上就降了下去。为了挽回桂柳班线的颓势，降价、减班等措施推出不少，但依然回天无力。“像江南客运站就从每天十多个桂林班变成了每天一个班。”“南广高铁开通后，两广间的客运面临着同样的问题，而且南宁至广州的动车票价还比大巴车低了近40元钱。”该负责人对此非常担心。

　　他说，春运间往返于两广间的巨大客流，一直是各个客运站和运输企业的巨额利润点。“很多南宁到广东的班线，其实平时只是平本状态运营，春运期间的利润就是一辆车全年的利润，春运期间这些班线赚的钱也占到了不少运输企业全年近半的利润。”而动车公交化开行，票价还低于大巴，很可能造成严重的利润下滑。