评论：一条高铁网络覆盖差异显著 体现服务意识“短腿”

　　 中新广西网4月10日电　 题：一条高铁网络覆盖差异显著 体现服务意识“短腿”

　　作者：张图腾

　　广西高铁通车总里程已超1600公里，从无到有仅几年时间，成绩斐然。有了更好、更快的出行方式，旅客自然高兴。但高兴之余，也普遍抱怨：踏上动车后就进入了“失联模式”，在广西境内的大部分时间里，用手机打电话、上网成了一件“奢侈”之事。

　　广西高铁建设的迅猛发展势头，让越来越多的人选择高铁出行。但在当前的广西，这两者就像鱼和熊掌，不可兼得，坐上高铁就“失联”已成常态。

　　有人提出，“飞机上也不能打电话，你会死吗？”对此逻辑，不敢恭维！飞机上禁打电话，是出于安全考虑。火车上从未禁止移动通讯，亦和安全问题毫不相干。

　　笔者乘坐国内其他地区时速300公里的高铁时，通讯大多时候畅通。更有媒体人几天前专门跑了一趟贵广高铁，据称，地形同样复杂的贵州境内，竟然隧道里都信号满满，他还即时用3G网络发给广西的朋友一段隧道内拍摄的小视频。对比可见，速度和地形因素不是高铁沿线通信建设不可逾越的障碍。

　　笔者无意针对哪个部门，不论是地方通信管理部门，还是三大运营商，各说各的难处，但，高铁通车里程能跑到全国前列，说明广西有能力解决通信覆盖难题，如今让旅客陷入失联窘境，是服务意识“短腿”的体现。

　　在中新网之前的报道中提到，南宁铁路局通信科科长李景峰希望“通信运营商的通讯设备建设能与铁路建设同步进行，以免影响通信网络建设进度”，从中可以看出，缺乏提前规划是通讯建设短腿、后续建设难的主要原因。试想：如果高铁动工前，就筹措资金，将通信建设纳入配套规划，同步施工，后续哪会招来这么多的口水？

　　中国高铁建设举世瞩目，也成为了各地政府展现政绩的绝好舞台。高铁建设体现政绩，通信畅通关乎民众利益，这种“只管铁路通、不管信号通”的做法要不得。这不禁让笔者想起，广西梧州桂江一桥甫一通车就出现裂缝，颠簸不堪，该市市政管理局长却说“虽然路难走点，质量差点，但是起码通车了”。令人恍然大悟！原来“只管其一、不管其二”的“起码”思想还比较普遍。（完）