地铁1号线首列车“试跑”

进行动态调试的地铁1号线列车。

　　“车门关闭，请远离车门、扶好站稳。”12月8日，在地铁1号线“大本营”屯里车辆段的试车线上，随着工作人员的指令及地铁一声鸣笛，1号线首列车在长约1公里的试车线上缓缓开动，开始车辆和车载信号的动态试验工作。

　　本次列车动态调试的成功开展，将为明年年中1号线东段试运营做好充分的准备。

　　体验：58秒跑完试车线 

　　动态调试，可以说是地铁列车在隧道运行前的“大练兵”。昨日，记者探班了地铁1号线的首列车动态调试。走进1号线车厢，只见内部装饰以白色为主，在扶手和吊环又辅以绿城南宁之“绿”，清爽宜人。车内空调、广播、电视等设备一应俱全，充满现代化气息。

　　据介绍，1号线采用6节编组列车，全长120米，最大载荷情况下可以搭载2880名乘客，正常情况下是1460名乘客左右。

　　随后列车缓缓启动，开始了动态调试的过程，在地铁司机室内，司机右侧的显示屏不断切换车厢内监控画面，记者在车上感觉整个运行非常平稳，跑完整个试车线仅为58秒。

　　调试顺利：各项安全系统保驾护航 

　　南宁轨道交通集团建设分公司机电设备部车辆主管罗志骁介绍，在1公里的试车线，列车将以40—60公里的中低速进行区间的反复调试。据介绍，这只是调试速度，在正式运行中，某些路段将达80公里/小时。

　　罗志骁说，地铁在完成对车辆供电、牵引、制动、空调、照明等各项性能的静态调试后开始动态调试。列车通过在试车线上模拟各种状态下的行驶情况，以此来测试列车的加减速、制动方式，以及车辆限速、车门紧急解锁、车载信号等方面的性能，使之达到最佳的运行状态。在经过3—5天的动态调试后，列车车辆就基本具备与车载信号联调的条件。

　　目前，首列车已基本完成了车辆的动态调试内容，车载信号部分正在调试中，待动态试验完成后，列车将会进入地铁隧道开展下一步的线路试验工作，届时将与信号系统、无线通信、屏蔽门等进行联调联试，进一步加深列车和整套系统的磨合度。

　　“从目前调试情况来看，比较顺利，多个系统性能优良，正在按照预定调试计划进行，预计还需要8天左右的车载信号系统调试。” 罗志骁说。

　　进展：10列客运列车运抵屯里车辆段 

　　屯里车辆段内的接触网已开始送电，并完成了段内轨道线路限界检测、接触网冷热滑工作。同时，车辆段停车列检棚、联合检修库等车辆检修和运用设施已具备使用条件，固定架车机、三层检修作业平台等工艺设备已安装完成。随着车辆段硬件的不断完善，剩余的地铁1号线列车也将陆续抵达屯里车辆段，目前运抵的列车已有10列，列车从静态调试开始一直到完成动态调试，所需时间根据现场实际情况在20天左右。待列车在试车线的各项车辆和信号功能测试合格后，还要进入正线与全线信号、无线通信等全套系统进行联调磨合，达到系统性能的最优状态并符合运营要求，该列车才可获得上正线运营的真正资格。