贵广高铁26日开通 正线开行时速250公里全程4小时
阳朔美景美不胜收 记者 黎兆齐 摄
“黄医生”经过桂林北站 见习记者 潘章勇 摄
窗外富有民族特色的建筑 见习记者 潘章勇 摄
颜色丰富的田园风光就像一幅画 见习记者 潘章勇 摄
“上午在广州喝早茶，中午到桂林游玩山水，晚上于贵阳吃酸汤鱼”的精品旅游线路即将出炉。被称为广西第一条真正意义上高铁的贵广铁路将于12月26日开通运营，它有什么不同之处？乘车感受如何？昨日，记者跟随CRH380检测车，抢鲜体验贵广铁路醉美之旅。
昨日上午，记者在桂林北站跟随试验检测技术人员登上编号为CRH380AJ-0202的高速动车组综合检测车。由于检测车车身颜色为黄色，所以被戏称为“黄医生”。贵广铁路开通前，“黄医生”负责试验检测。据悉，造价达两个亿的“黄医生”共有8节车厢，分为技术人员检测区和观光体验区。
11时许，“黄医生”从桂林北站出发，往西到达桂林西站，途经三江南站，11时59分到达贵州的从江。12时09分，从从江经桂林西站、阳朔、恭城、贺州等地14时到达广东的怀集站，然后从怀集去往五通，又从五通回到桂林北站。整个检测时间为5个小时，线路为一个倒三角形，除桂西桂北联络线与桂北定江联络线运行时速不超过120公里和部分线路限速外，运行时速稳定在250公里左右。
检测车虽然最高时速达到了250公里，但整体平稳，可以在车上行走自如，晃动不大。在检测的过程中，几乎眼睛一闭一睁，就能达到进入一个隧道的程度。隧道声音很大，耳朵会感到有些不舒适，且手机会没有信号。此外，有些路段，记者能感到身体倾斜，有时候向前倾斜，有时候侧也倾斜。
“最美高铁”沿线风景尽收眼底
贵广铁路虽然经过许多大大小小的隧道，但车厢里，常常会传来记者们的惊呼，那是沿线的风景吸引了大家的目光。昨日，贵广铁路沿线，天下着蒙蒙细雨，沿途的一些树林、田园和建筑物周边“烟雾缭绕”，像是一个个小仙境。
“快看，苗寨！”在三江到从江段，一个小山村出现在记者眼前，大大小小具有民族特色的房子错落有致，像是一个世外桃源，而在从江站周边也可以看到一些新建的特色建筑；阳朔段的风景美不胜收，可将阳朔兴坪镇尽收眼底，古老的民间建筑被弯弯曲曲的江水环绕，周边水田在雨雾中若隐若现，而阳朔站背靠的就是我们20元人民币上印的山峰；沿途中还有很多田园风光，其中秋冬季节的田地，黄一块、绿一块，就像一幅画……
“在建设贵广铁路的过程中，我们走环保路线。”贵广铁路有限责任公司桂林指挥部常务副指挥长许为农说，“像天平山隧道的修建，我们从自然保护区的边缘穿过，没有进到保护区里。另外，三江有水源保护区，经过研究，我们决定不打扰那儿的植物和动物。”
贵广铁路是广西第一条真正高铁
贵广铁路正线全长857公里，桥梁隧道总长约708.6公里，占到线路总长的82.7%。线路自贵阳市贵阳站引出，经龙里、都均、沿都柳江经丹寨、榕江、从江，进入广西跨融江后，经桂林、恭城、贺州，进入广东经肇庆后引入新广州南站。贵广铁路于2008年年底开工建设，全线最高峰施工人员达5万人，计划于今年12月26日试运营，广西段全长348.57公里。
许为农介绍，贵广铁路开通运营后，将成为广西境内第一条真正意义上的高速铁路。以后，它的正线运行时速达250公里，桂林北站接入贵广铁路的联络线设计时速为120—160公里，而广西境内的其他动车运营时速才200公里。且贵广铁路是一条纯客运专线，不走货运，对于广西境内的铁路来说，其规模和等级都是最高的。
据了解，从今年9月开始，贵广高铁开始联调联试，已经完成了静态验收，而目前开展的动态验收，计划在12月7日前完成。之后将开始进行包括兼容测试、运营参数拉通、满图试验等在内的初步验收，等安全评估通过后，贵广高铁就可以开通运营了。
犹如一条经过广西的“航空线”
“贵广铁路犹如一条航空线，从广州‘起飞’，经过广西境内直达贵阳，高速动车像飞机般快速行驶，从广州直通贵阳只需4个小时，比现在广州至贵阳普速列车的21小时节省很多时间。”许为农称，根据全国高铁规划发展，以后还会修建从贵阳至成都、重庆的高铁，重庆至兰州也将修建高铁，从广州的高铁可抵达祖国西北地区。
贵广铁路穿越许多风景区，沿线有丰富的旅游资源。高铁开通后，景区风景点将得到进一步开发提升，可实现“上午在广州喝早茶，中午到桂林游玩山水，晚上于贵阳吃酸汤鱼”的精品旅游线路。
南宁铁路局相关负责人表示，贵广铁路是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道，为贵阳至广州高效便捷的大能力快速铁路通道，缩短西南与珠三角地区的时空距离，对于优化和完善我国西南、华南铁路网布局，推动区域发展，增进民族团结，促进沿线地区脱贫致富，实现黔桂粤三省区经济社会又好又快发展，加快全面建成小康社会进程具有重要意义。(记者 黎兆齐)
人在车上为何会倾斜和耳鸣？
针对记者体验贵广铁路发现的一些热点问题，专家一一解答
问：人在车上为何有倾斜和耳鸣感觉？
许为农：这是由于贵广铁路往贵阳方向的地形所致。上下坡较多，而且贵广铁路是无砟轨道，根据地形曲线状况，在转弯时外高内低。另外，如果车速慢下来，或者准备停车时，也会出现人感到往前倾斜的情况。人出现耳鸣，主要是由于贵广铁路桥涵隧道多，列车在隧道内快速行驶，气压流动等原因就会造成耳鸣。
问：开通运营后时速达到多少？
许为农：正式运营后，贵广铁路在正线上动车开行时速为250公里，在桂林北站至贵广铁路联络线的时速为120—160公里。贵广铁路施工标准时按照时速300公里来施工，初期开行时速为250公里，以后还有提速的空间。
问：广西境内经停靠哪些站？
许为农：共有7个车站，前期停3个车站。贵广高铁广西境内，从西往东设置有三江南、五通、桂林西、阳朔、恭城、钟山西、贺州7个站，桂林北站不在贵广铁路正线上，只在联络线上。受一些车站周边路网配套设施等影响，开通初期，广西境内暂只会经停3个站，分别是三江南、恭城和贺州。下一步，会根据各车站具体情况，慢慢开停相应的车站。
问：什么是无砟铁轨？
许为农：贵广高铁的铁轨，与广西境内现在开通的高铁有一大不同的特点，就是它的铁轨下没有石渣，铁轨完全固定在水泥桩根上，这就是无砟铁路。无砟铁路是一种更高级别的铁路，广西境内别的高铁目前时速只开行到200公里，而贵广铁路的时速达250公里。如果铁轨下面有石渣，经过火车长期碾压，地基多少会下沉，但无砟铁路用水泥完全固定后，不会再有基地下沉，对于速度、安全有更高的保障 （记者 黎兆齐）
编辑：韦玮